Vídeo: José Manuel Fernandes: “A Volkswagen representa, em muitos aspetos, o modelo social alemão”

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a Alemanha ainda é o motor económico da Europa mas está também a tornar-se no chamado homem doente da Europa José Manuel achas mesmo que há razão para preocupações há há mesmo h h e não é só por eu ter um Volkswagen Não és só tu que estás preocupado não sou se não sou só eu que estou preocupado bem eh Ora bem o o o que se está a passar é é particularmente grave porque nós percebemos que há aqui um modelo que está em causa e esse modelo não é apenas o modelo da Volkswagen eu diria mesmo que não é apenas o modelo alemão em em muitos aspectos do modelo europeu e a forma como a Europa tem vindo de muito a perder terreno e para outras regiões do mundo e pode eh com isso comprometer aquilo que neste momento diferencia a Europa de outras regiões do mundo que é o seu modelo social portanto e o seu equilíbrio eh porque isso precisa de ser alimentado por dinheiro e por riqueza e Se não formos capazes de o conseguir e estamos com problemas Ora bem primeiro tentar perceber um bocadinho O que é que se está a passar com a Volkswagen e a Volkswagen aqui é muito importante como tudoeste é o segundo maior Construtor Mundial eh São imensas marcas não é São eh a nível à escala Global 220.000 trabalhadores só na Alemanha 120.000 só na Alemanha 120.000 portanto são eh mais de 100 fábricas uma delas em Portugal eh e são marcas como a Volkswagen como a Audi como a Porsche como a Skoda como a Seat portanto são marcas são muitas marcas e digamos é um é um conglomerado que foi crescendo muito e crescendo de uma forma que parecia super sólida e resistente a tudo e que inclusivamente quando começou a transição dos enfim dos motores tradicionais para os motores elétricos parecia que estava a fazê-lo acompanhar que ia fazê-lo de uma forma bem feita ora aquilo que verificamos hoje eh é que parece estar a acontecer com o Volkswagen aquilo que aconteceu com olha com outro gegante Industrial noutro sítio do Mundo Chamado Boeing que de repente também está a passar por enormes dificuldades devido a outro tipo de problemas mas que no fundo mostram que os quer dizer ter ser gigante nem sempre garante e o futuro das da da das empresas Ora bem eh curiosamente uma parte do destino da Volkswagen está e muito ligada àquilo que foram os últimos anos da Alemanha e as opções políticas que a Alemanha tomou ao longo desses últimos anos particularmente do dos Quatro mandatos de Angela Merkel e e de algumas das opções feitas por Angela merel por é que eu digo isto porque a Volkswagen e viveu muito de uma espécie de sei lá galinha dos ovos deouro que era o Mercado Chinês e e a Alemanha Desde há muito tempo que na Europa é o grande advogado e da China e do Mercado Chinês e da necessidade de nós mantermos boas relações com a China apesar das das relações com a China ter estarem a mudar muito rapidamente porque a China já não é o que era aqui há alguns anos atrás portanto eu aa há bocado referi quando lancei o programa referi um número para o O que representava para a Volkswagen no Mercado Chinês agora temos ter noção do que que ele representa para a indústria no total em 2020 não foi assim há muito tempo portanto há 4 anos atrás eh praticamente 2 ter dos eh carros vendidos na China eram de fabricantes europeus quer dizer não quer dizer que fossem fabricados na Europa e exportados para a China muitos já eram fabricados na China mas eram marcas europeias mas eram marcas europeias a própria Volkswagen tem inúmeras marcas e fábricas Na China tem não sei qu Qual é o número exato mas tem muitas fábricas na China em no primeiro nos primeiros 8 meses de 2024 essa percentagem que para a metade metade portanto em termos de cota de mercado portanto em números não será metade Porque o mercado terá crescido alguma coisa mas é uma brutalidade portanto é uma brutalidade E isso aconteceu porque de repente e apareceram marcas chinesas a concorrer no mercado dos carros elétricos sendo que a cota de mercado dos elétricos na China eu não consegui confirmar os números à escala mundial mas estamos a falar de uma cota de mercado que eu suspeito que é maior do mundo portanto em termos de o número de veículos a percentagem de veículos vendidos vendida que é elétrica por comparação com o total do mercado na China é muito maior do que do que em qualquer país da Europa eh falamos à volta de eh mais de 1/3 dos carros e por exemplo em Portugal estamos a falar de 15 a 20% dos carros portanto estamos a falar e Portugal é um dos países onde a cota já é mais elevada na Europa portanto e depois e de repente aparecem coisas como bid é o que é o bid bem bid é uma marca de automóveis que antes era Apenas Um fabricante de baterias para telemóveis uhum Era Um fabricante hoje é um o ano passado em Portugal há um júri que leste todos os anos o carro do ano o carro do ano em Portugal o ano passado foi um bid eu nunca conduzi um bid nunca entrei dentro de um bid devo dizer que agora nas minhas férias esve num país mais próximo da China e vi bitos por todo lado sim nem sei se é bem se é assim que se diz porque isto é com Y no meio eh pronto mas pois há outros há uma coisa chamada New há uma coisa chamada pik há uma coisa chamada great Wall há outra coisa chamada shery e agora também há miau E xiau ai xiaomi portanto marca telemóveis e parece que a Huawei também vem a caminho ou se que já não está aí pronto e alguns deles a construírem super carros portanto concorrem com eh os bugattis os Lamborghinis concorrem mesmo porque há há há há quem diga que não tem a mesma qualidade bem eu acho que esse aspecto bem vamos lá ver quando digo concorrem é eh uma parte até no preço o preço que é muito importante bem o preço estamos a falar de uma fração que pode ser de um para C ou um para 10 o um destes casos um xiaomi e fez agora umas provas este agora há uns dias num daqueles circuitos europeus onde às vezes os carros deestrada vão ver quem são os mais rápidos eh aparentemente conseguiu o melhor resultado de todos os carros que lá andaram a fazer essas provas tem uma coisa que só é usado praticamente só é usado na fórmula 1 que são travões de disco de cerâmica os maiores do de carros fora da Fórmula 1 e de carros de competição Portanto tem uma tecnologia super e sofisticada Este é um dos problemas Tecnologia Tecnologia eh e H uma das coisas que eu vi vou dar por exemplo aqui algum alguns dados por exemplo e que tem a ver com a Volkswagen comparativamente com outros com outras com outras e enfim Volkswagen e construtores europeus Com a forma de trabalhar na Europa e não só na Europa nos construtores tradicionais Porque isto também aconteceu nos Estados Unidos com os construtores tradicionais e provavelmente há uma numa escala ainda mais grave um Tesla o Tesla mais acessível Portanto o Tesla Model 3 leva 10 horas a montar o Volkswagen equivalente que é o id4 leva 30 porquê or porquê hum há explicações há explicações a fábrica do Tesla foi construída para montar teslas portanto não é uma fábrica Constru o número de peças de um de um automóvel elétrico comparado com o número de peças de um automóvel e motor tradicional é uma fração pequeníssima portanto basta imaginar que o por exemplo uma coisa o motor de arranque não existe caixa de velocidades não existe caixa de velocidades no sentido tradicional do termo também não não existe há imensas coisas que desaparecem num num num carro des o tamanho do motor é muito mais Pequenino imensas coisas que desaparecem eh a a a prensa de na Tesla que que que capaz de fazer os a carroçaria é capaz de fazer peças muito maiores praticamente uma peça única Enquanto nas outras fábricas é preciso estar a montar várias peças diferentes mas isto tem a ver com processos e que foram pensados de outra forma portanto a a indústria foi pensada de outra forma e de repente há um operador eu estou a falar agora apenas da parte Industrial agora há uma parte que é o próprio conceito Portanto o o o o aquilo que é central ou muitíssimo importante nos carros da nova geração não são só os elétricos mas nos nos carros da nova geração mas sobretudo nos elétricos é a parte eh o software portanto aquilo que os carros são capazes de pensar por eles e não estou a falar de carros capazes de de de andarem sozinhos estou a falar aquilo que os carros são capazes de fazer por eles e e e devote dizer que eu isso aí já já pude experimentar um carro três modelos do Grupo Volkswagen e um Tesla 3 Tesla Model 3 e é outro mundo é outro mundo não quer quer dizer pode ser que há muita gente dija não me não me adapte a Isto é possível não se adapta é uma grande é uma grande mudança não é é uma diferença é uma mudança grande mas ao fim de uns dias tu percebes que aquilo eh a partir do momento que te adaptas é uma condição completamente diferente Ok não é uma condição diferente é uma forma diferente de lidar com e com com com o veículo que tens nas mãos não é percebes que aquilo tem uma quantidade de vantagens que depois os outros quando quando regressas a um dos outros dizes mas o que é que se passa aqui pronto eh eh Há quem diga que estes modelos são computadores com rodas enquanto os outros são carros com computadores portanto e isto diz muito agora onde é que está o futuro onde é que está o futuro o em que é que estão a pensar os setores desse género e a há uma coisa que eu também notei que é uma coisa muito interessante que é a forma como estas empresas funcionam o desenvolvimento de um novo avio na China e leva 1 ano na Europa leva 4 anos o conceito entre a prancheta digamos em que os engenheiros começam a fazer desenhos até a momento em que em que ele está na linha de montagem na China é 1 ano na Europa são 4 anos porquê bem haverá muitas razões tem a ver com questões que ultrapassa isso mas há uma questão aqui que é Central Os ceos portanto os os os responsáveis na China todas as semanas fazem reuniões com As equipas de projeto na Europa há uma cadeira burocrática que não acaba e o cão é um príncipe lá em cima que pensa em resultados globais no seu prémio Porque conforme as cotações em bolso e coisas desse género é uma mentalidade completamente diferente eu estava a ler esta informação estava a pensar numa história que eu nunca percebi muito bem porque é que era assim a empresa mais rentável do Elan musk sabes qual é que é É Space X é a empresa eh portanto de fotões É de longe a mais rentável Quando ele estava a lançar a empresa ele mudou-se para uma rote ao pé da da das equipas de projeto quer dizer não é a não é só o ce é o dono mudou-se para uma relot a pé das equipas de projeto Portanto tem um envolvimento na na na na nisso brutal e eu lembro-me de ouv contar histórias do Steve Jobs da Apple que quando ele regressou à Apple e começou a dar a volta à aquilo tudo ele não as pessoas tinham os funcionários tinham terror de cruzar com ele no elevador porque se cruzassem com ele no elevador ele fazia perguntas exatas sobre o que eles estavam a fazer e como é que aquil como é que aquilo estava a evoluir ora hoje em dia na na na a e a maior parte destas grandes empresas pá o caso a história da Boing aí quer dizer há uma reportagem que aliás passa passa no Netflix que eu vi aqui há uns tempos aconteceu à Boeing é uma é uma a Boeing a gestão achou que não podia estar em sle que é onde são as fábricas e mudou-se para Chicago isto Só isto isto tudo é é a diferença das empresas que têm um rosto também e das que não têm são não é tem um rosto e há alguns rostos rostos fortes e por exemplo penso que nem todos quer dizer mas há aqui uma coisa que é diferente também que é tem um lado diferente que é eh até certo ponto tu seres o o o dono no sentido seno em que és a pessoa que tem uma cultura de risco muito grande ou seres o o o o gestor pode ser um super gestor mas cuja mentalidade não é tanto o risco é garantir o os proveitos eu voue dar outro exemplo este exemplo tem a ver agora com uma coisa que está a surpreender muitas pessoas que é uma opção do Elan musk a gente diz assim mas o Elen musk tem os carros maiores não é portanto começou pela classe s depois veio por a baixo agora com os mais acessíveis são o Model 3 porque é que ele não dexu um bocadinho mais e veio para os para o mercado Onde por exemplo os chineses estão a entrar como com carros mais pequenos onde ele seguramente ia ganhar muito mais dinheiro e em vez disso está a tentar aportar numa coisa que ninguém sabe se vai dar que são são aqueles táxi aqueles uhum futuros táxis que não tem não têm condutor e que toda a gente anda a dizer mal como disseram mal do do dos tel ao princípio e porquê porque porque Eu compro eu compro eu compro eu que não me interesse nada por automóveis que só distingo P aí os dianos os ren 4 dos Mercedes compro portanto os carros autónomos os carros os carros autónomos porque é que ele está a a aplicar o seu dinheiro numa coisa que ninguém ninguém sabe se vai dar alguma coisa em vez de aplicar o seu dinheiro numa coisa que vai dar aumentar a rentabilidade da Tesla e pá porque ela é o Elen musk pronto porque pode porque pode um gor faria isto umor Faria porque quer e porque arrisca e porque arrisca a mentalidade a mentalidade dos do do do digamos da destes super ceos não é esta podem arriscar 5% 10% não arriscam 50% quer dizer tou a dar números assim um bocadinho aleatórios mas para ter sobretudo para mostrar o o o que é diferente e a Alemanha está muito tem um grande problema com isto e tem um grande problema com isto que também vem do tempo da Angela Merkel porque a Angela Merkel Eh que que que acabou por sair quase como uma santa em boa parte por causa de um dia ter dito venham os refugiados da Síria nós acolhê-los não é teve uma portanto foi uma coisa quase emocional por causa de uma um encontro que ela tinha tido com um que lhe fiz uma pergunta ela ficou muito pá é uma coisa e até até tocante não é até tocante mas depois isso teve quer dizer essa decisão sabemos hoje está a ter consquências políticas que não conhecemos até onde é que elas podem ir portanto porque os partidos que se opuseram a isso os partidos extremistas que se opuseram isto e agora a opem-se a isso H partidos extremistas à direita e à esquerda portanto na na Alemanha e que na Alemanha de Leste já representam para 40% do eleitorado portanto uma uma brutalidade temos as decisões de estratégia geosol decisões geopolíticas e a Alemanha optou pelo gajo Russo sim a Alemanha optou pelo gaj Russo isso teve isso está teve está a ter um custo para as indústrias alemães enorme é evidente que Já conseguiram em boa parte substituir isso e as empresas adaptaram-se adaptaram-se mas o custo de eletricidade uma fábrica alemã é mais do dobro do custo de eletricidade Dea fábrica americana não estou a falar das fábricas chinesas estou a falar de uma fábrica americana Depois temos outra questão que é a a a esta dependência do Mercado Chinês também é é é algo estratégico para já não falar deoutra outro de outro tema onde ela no mínimo arrastou os pés que tem a ver com a autonomia estratégica da Europa relativamente aos Estados Unidos e pronto ela não se confrontou teve sempre presidentes americanos que não eram e muito out spoken como o trump portanto não enfrentou esse problema mas a verdade é que hoje estamos confrontados com a a a contínua dependência estratégica da Europa relativamente aos Estados Unidos e o susto permanente que isso pode vir a ser Ora bem eu encontrei Eu não conhecia mas está aqui acabou de chegar aqui a a Helena ferra goveia que viveu muitos anos na Alemanha Eu não conhecia uma coisa que me dizem que é um verbo que eles usam na Alemanha que eu não sei se sei pronunciar bem e que é e merkl merk merken que no fundo é uma coisa que é assim é adiar decisões o mais maior tempo possível nós nós usamos um temos um vero parecido que é procrastinar que é adiar o mais possível aquilo que temos que fazer portanto passar para o dia seguinte o que podemos fazer hoje e ela e e eu nem sabia que já havia este verbo na Alemanha mas como most é um bocadinho o retrato deste tempo e estamos a eu acho que a Alemanha e Europa Está a pagar o preço disto e uma das áreas onde se está a pagar o preço disto é nas questões que têm a ver com a tecnologia e com o tema de que a Europa quer ser campeã mas para que depois olha costuma ser quem tem quem não tem unhas não toca guitarra e aqui temos um bocado desse problema que é a transição energética porquê Porque os carros europeus dependem de baterias chinesas Para poderem baterias são fetas na China e a e as baterias são o mais importante num carro elétrico o mais caro e o mais determinante no momento da compra saber qual é a qualidade é que nos nos aponta para a autonomia do carro e a longev do carro e a longevidade e não sei portanto dependem baterias chinesas a os saltos tecnológicos que a China está a fazer neste momento vão na área das Baterias vão à frente dos Estados Unidos e depois a Europa tem alguns depósitos de lítio não muitos a China tem mais e os Estados Unidos que têm a sorte de ter nascido com o sei lá mão Deus P mão por baixo acabam de descobrir o maior depósito lítio do mundo no Oregon entre o Oregon e e Montana num antigo vulcão encontraram a isso e eles provavelmente não vão ter lá o tipo de problemas para explorar o lítio que nós temos no nosso Barroso e que a Europa Tem em qualquer sítio que seja e os Estados Unidos passaram de importador a exportador de de de de de energia quando começaram a explorar o gás de Xisto a Europa nem sequer começou a explorar o gás de chisto apesar do ter apesar do tem enormes reservas na na zona daquilo que nós chamamos país Basco em França e em França não é apenas a a proibição da exploração é até a proibição da pesquisa ou seja o saber a dimensão não é e este é um caso politicamente em França discussão dizer que o gajo de xiste mais uns anos e está ultrapassado porque temos fazer a transição energética Mas e no no Passo seguinte temos este problema de saber qual é a transição quer dizer e e daquilo que por exemplo o Carlos Tavares que é um português que está à frente num grande grupo automóvel a stel antis que tem muitas marcas enfim queria não me enganar mas acho que tem a peugot tem a Fiat tem uma quantidade de marcas europeias é uma fusão de quantidade de grupos eh e disse tem dito várias coisas primeiro que provavelmente se quando houver baterias capazes de carregar e enfim 80% pessa capacidade em 5 minutos o que o que as torna o que as torna capazes de concorrer com as bombas de gasolina a quem as as as as fará provavelmente vai fazê-los até 2030 portanto meio dúzia de anos é a China e que provavelmente em 2030 10% do mercado europeu de automóveis serão chineses eh O que significará que a China para e até provavelmente para contornar os as possíveis Barreiras ao fand garas poderá construir sete fábricas na Europa isto é uma alteração e vamos ter muitos países a querer que as fábricas fiem lá instaladas queremos muit país mas mas mas para onde é que elas estão a ir para onde é que se fala que elas estão os primeiros investidores eh coiso estão a ir para a Europa de Leste e até para e para a Hungria entre para a Hungria e para a Hungria pronto regimes ditatoriais provavelmente preferem regimes autoritários portanto e nós não vamos passar a ser autoritários por causa disso mas só para ter fábricas chinesas Mas temos que ter noção do tipo de problemas que estamos a enfrentar e não meter a cabça na areia que eu acho que é uma das questões Um dos problemas que a Europa tem tido que a Alemanha teve muito porque também por exemplo desde desde quer dizer é difícil falar do Senhor eu eu ontem fiquei espadim com a notícia schoder teve como como chanceler um papel importante num conjunto de reformas que a Alemanha fez e depois que seu de chanceler tornou-se num no vendedor ambulante do P uma coisa e agora de repente o o partido que está no poder e está em conversações com ele para ver se perdoam um ao outro que era uma notícia cont estava com já ministros a dizer que talvez mas que é que se pretende quer dizer ele é ele é um advogado do Putin ele foi o ele é um avençado do Putin não é um advogado é um avençado o próprio partido pensou na suspensão dele na suspensão dele mas agora de repente começa a falar isto outra vez quer dizer onde é que nós estamos para onde é que nós vamos Isto é tudo muito aflitivo muito aflitivo mesmo nós aqui às vezes passim achamos o mundo se resume a saber qual é o último detalhe do nosso orçamento e não saímos disto e eu já estou cansado das uma notícia só agora é que vai começar só agora é que vai pois e só agora é que vai começar o detalhe do detalhe mas e o diabo vai estar nos detalhes e o diabo vai estar nos detalhes como sabemos mas portanto tudo isto são coisas que que que T que ser são preocupantes a Volkswagen não representa apenas um glosso Industrial representa em muitos aspectos e o modelo social alemão portanto e o modelo social europeu neste momento um dos administradores do Grupo Volkswagen é uma senhora de origem italiana portanto não os pais é que eram italianos e chamada cabalo que é presidente da da do maior Eno assim comissão de trabalhadores não é não é bem uma coisa eh da da da da Alemanha portanto que representa 120.000 trabalhadores do Grupo Volkswagen acho que é uma senhora competentíssima que gosta de and de saltos altos portanto apesar de ser e e que está na administração portanto aquilo é um modelo de cestão portanto é um modelo muito tudo isto está posto em causa com isto que está com com tudo o que está a acontecer como é que nós vamos ultrapassar esta situação Olha eu não te sei dizer porque por exemplo a própria Volkswagen criou em 2000 uma empresa onde investiu milhares de milhões 5000 Engenheiros para software e correu tudo mal empresa uma coisa chamada carvia acho eu acho que é o nome correu tem corrido tudo mal não conseguem acertar com o software que põem nos nos nos carros portanto E isto é é é algo de novo nós temos que estar estão acontecer coisas parecidas noutras áreas como a inteligência artificial portanto estamos a falar de transição de áreas absolutamente trás mobilidade Inteligência Artificial a transição energética e e e e ver a Europa a dizer que está na Vanguarda a dizer que está na Vanguarda e ficar para trás