Vídeo: Este DACIA DUSTER paga MAIS 364% de imposto

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por norma sempre que testamos und dácia uma das coisas que começamos logo por destacar é o preço baixo e praticamente Imbatível Face à grande maioria da concorrência mas com este Dacia dter Hybrid com 140 cavalos que eu tenho aqui ao meu lado esse não é o caso porque ele custa mais de 30.000 € [Música] 3.726 € é precisamente isso que custa este Daci dester que eu tenho para testar Ele conta com a motorização híbrida de 140 cavalos tal como eu já vos disse conta com o nível equipamento Extreme e conta também com alguns opcionais selecionados a começar logo nesta pintura exterior mas a culpa dele custar o que custa não é da dácia é em grande par parte do estado e da fiscalidade Portuguesa que neste tipo de modelos híbridos não faz qualquer sentido este motor com 1.6 l de capacidade é altamente prejudicado pela fiscalidade portuguesa sobretudo quando comparamos com a versão 1.2 a gasolina mild Hybrid com 130 cavalos mesmo estando nesta versão híbrida do dester que tem menos emissões e tem consumos mais baixos esta cilindrada acaba por sair muito prejudicada e se olharmos para o isv por exemplo esta versão sofre um agravamento de mais de 3 60% Face à versão malar E isso não faz qualquer [Música] sentido mas é uma pena que assim seja porque esta versão híbrida do novo Dacia Duster tem muitos argumentos a seu favor a começ logo nos consumos que são claramente os consumos mais baixos de toda a Gama do novo Dacia Duster isto só é possível graças ao sistema híbrido deste Duster Hybrid consiste num motor a gasolina com 1.6 L que entrega 91 cavalos de potência e que surge combinado com dois motores elétricos um deles tem funções de motor derren e gerador e o outro tem funções de tração além disto contamos também com uma pequena bateria com 1.2 kW de capacidade tudo isto aqui combinado dá-nos os tais 140 cavalos de potência máxima mas mais importante do que isso dá-nos aqui a possibilidade de circulos grande parte do tempo sem recorrer ao motor a combustão e é precisamente por isso que nós conseguimos consumos tão baixos ao volante deste Dacia Duster com esta motorização posso dizer-vos que é fácil mas mesmo muito fácil ficar abaixo dos 5 l por cada 100 Km percorridos isto fazendo uma u ação dita normal Claro quando vamos para a autoestrada e puxamos aqui um bocadinho mais por este motor a gasolina os consumos sobem para lá dos 6 L mas a meu ver continua a ser um número bastante aceitável para uma proposta deste género a gerir tudo isto está a já conhecida caixa multimodo que nós já testamos por diversas ocasiões noutras propostas do grupo Renault esta caixa que tem aqui Um funcionamento algo complexo conta com quatro relações para o motor de combustão e com mais duas relações para um motor elétrico de tração sendo que tudo combinado dá-nos 15 relações distintas e se fizerem questão de ter este da Duster com caixa automática tem mesmo que escolher esta versão porque as restantes duas versões do modelo apenas estão disponíveis com caixa manual de seis velocidades mas antes de vos falar dessas duas propostas quero falar-vos de uma que já não existe porque agora graças ao facto deste da contar com uma plataforma completamente nova a cmfb que nós já conhecemos do Clio do captur e também do Dacia Sander ele pode finalmente receber versões eletrificadas mas isso significou uma coisa o adeus às motorizações diesel o que para mim continua a deixar aqui alguma mágoa porque era uma versão que eu acho que assentava que nem uma luva no Dacia deser sobretudo nas versões com tração às quatro rodas mas agora no seu lugar Temos esta versão híbrida e continuamos a ter uma versão bifuel que também é bastante interessante sobretudo para mercados Como o português onde o GPL continua a ter um preço muito competitivo essa versão em concreto que está na base da Gama do Dacia dester assenta num motor de 1 l com três cilindros Turbo que produz 100 cavalos de potência e que graças ao facto de contar com dois depósitos de 50 l um para a gasolina e outro para o GPL nos dá uma autonomia de até 1300 km E isto é algo que eu diria que é praticamente Imbatível Depois temos as versões 1.2 TCE com 130 cavalos uma versão que a meu ver é aquela que acaba por ser mais equilibrada para esta Gama do Dacia Duster e que pode ser combinada em versões de 4 x 2 e 4 x 4 mas se quiserem saber todos os pormenores acerca desta motorização 1.2 TCE então convido-vos a ver o vídeo que nós gravamos ao volante do Dacia Duster na apresentação internacional dinâmica porque foi precisamente aquela versão que eu tive oportunidade de conduzir mas agora que já vos falei de todas as motorizações que podem escolher para este novo Dacia Duster posso dizer-vos que a minha preferida e aquela que eu escolhia era claramente a motorização 1.2 TCE com 130 cavalos é claramente a versão mais equilibrada de toda a Gama conseguimos na mesma ter consumos muito interessantes e acima de tudo é aquela versão que eu acho que melhor combina com a essência deste Dacia dester ao mesmo tempo que nos deixa ter ali um preço bastante mais interessante do que esta versão híbrida com 140 cavalos que eu estou a conduzir por fora o Duster está irreconhecível a dácia cortou de vez com a imagem que conhecíamos deste modelo e deu-lhe um visual mais Aventureiro e muito menos conservador e se querem saber a minha opinião acho mesmo que a imagem do novo dester evoluiu no sentido correto é certo que as dimensões exteriores praticamente Não Se alteraram mas por contar com uma plataforma mais evoluída o interior cresceu e isso fica logo Evidente ao nível da bagageira que nesta versão híbrida do dácia Duster oferece 430 l de capacidade de carga um número que obviamente pode ser dilatado se nós rebatermos os bancos traseiros não fica uma superfície completamente plana mas é mais do que suficiente para vocês transportarem objetos de maiores dimensões se ainda assim o espaço deste Duster não for suficiente então só tenho uma recomendação para vos fazer comprem um Dacia joga Brincadeiras à parte o Duster também convence ao nível do espaço disponível nos Bancos traseiros e também Aí será capaz de dar resposta às necessidades das famílias portuguesas eu tenho 1,83 cm de altura e podem ver que consigo estar sentado de forma perfeitamente folgada nos Bancos traseiros do Duster e consigo inclusive colocar os pés por baixo dos bancos dianteiros quanto ao lugar central não é tão espaçoso ou confortável Mas isso é verdade para este Duster e para praticamente todos os modelos deste segmento apesar da nota muito positiva a esse nível não foi só no espaço que este SUV evoluiu se por fora este tacia deser tem uma imagem completamente nova o que dizer da evolução que este modelo sofreu aqui no interior eu sei o que muitos de vocês já estão a pensar continuamos a ter plásticos duros um pouco por todo lado mas a verdade é que mesmo assim ele sofreu uma evolução muito significativa Face à aquilo que nós conhecíamos do duser de Segunda geração e esta evolução para mim começa logo neste tablier que está muito orientado para o condutor tem linhas bastante horizontais quase a fazer lembrar os todo o terreno de outros tempos e acima de tudo tem aqui um visual muito robusto que eu acho que combina na perfeição com aquela que é a atitude e o perfil deste novo Dacia dusten seja o plástico no topo das portas no topo do tablier ou então nesta zona inferior é sempre um plástico bastante duro e acima de tudo algo áspero ao toque Mas acima de tudo o que vos posso dizer é que me parece estar tudo relativamente bem montado já tinha ficado com essa impressão na apresentação internacional deste modelo e agora neste teste por estradas nacionais volto a ficar com a mesma sensação não sei de que maneira é que este plástico vai evoluir ou como estará por exemplo daqui a 2 anos mas ao dia de hoje o que vos posso dizer é que este plástico está bem montado e acima de tudo visualmente acaba por ser uma evolução muito importante a meu ver faç à aquilo que nós conheci os deste modelo e de outras propostas da marca Romena outra coisa que também evoluiu de forma significativa neste Dacia deser foi a oferta Multimédia porque nós agora podemos contar com este ecrã Multimédia central com 10.1 pulgadas que está inclusive ligeiramente virado para o condutor e que tem aqui uma excelente leitura não é o sistema de infotainment mais rápido do mercado nem o mais completo mas a verdade é que tem uma coisa que muitos outros não TM é muito fácil muito simples de utilizar Isso numa proposta deste género eu acho que acaba por fazer toda a diferença já a minha frente atrás do volante temos agora um painel de instrumentos 100% digital com 7 pulgadas e aqui tem que ser um bocadinho mais crítico porque a verdade é que este painel acaba por ocupar aqui bastante espaço mas a meu ver não serve de muito porque ele fica-se por informações muito básicas e que certamente acabam por ser até algo redundantes É certo que nós conseguimos escolher aqui alguns estilos distintos e conseguimos inclusive personalizar aqui a parte mais à direita deste ecrã mas a verdade é que eu sinto que a Dacia podia ter aproveitado muito melhor este espaço que temos aqui à nossa frente quanto ao volante eu não tenho aqui rigorosamente nada a criticar tem proporções que me parecem bastante adequadas para uma proposta deste género tem aqui alguns comandos físicos que nos permitem Acer aqui de forma rápida algumas funcionalidades mais básicas e depois temos um volante que nos oferece uma pega que a meu ver é bastante confortável outra coisa que também não merece qualquer tipo de crítica da minha parte são os espaços de arrumação que estão espalhados um pouco por todo o interior deste da deser começar logo nesta consola central e a começar logo neste carregador sem fios que está posicionado à frente do seletor da caixa de velocidades Além disso temos também aqui duas portas usbc para que vocês possam carregar todos os vossos dispositivos e aqui mais atrás temos uma pequena saliência que podem usar por exemplo ou para guardar a chave do vosso tester ou então a vossa carteira este patamar intermédio pode ser usado para guardarem os vossos óculos de sol aqui mais abaixo volamos a ter um espaço que permite acomodar por exemplo duas garrafas de água e aqui neste apoio do braço Central voltamos a contar com um espaço bastante profundo que obviamente permite que vocês guardem os vossos objetos pessoais outra coisa que também tem que elogiar neste Duster são estes tapetes de borracha bastante grossos que vocês podem retirar para lavar fora do carro pode parecer um pequeno pormenor mas a voltar daqueles dias de praia acho que vai dar muito jeito novamente ao volante deste da a dester e agora que já vimos tudo o que mudou no interior há uma coisa que eu quero destacar Porque sim que foi das coisas onde este Dacia dester mais evoluiu nesta terceira geração que é precisamente o comportamento em estrada eu sinto que esta proposta está mais composta do que nunca E acima de tudo está uma proposta bastante mais equilibrada ada do que era antes por outras palavras e se quiserem podemos dizer que o dter é agora muito mais carro do que alguma vez foi isso sente-se perfeitamente quando o conduzimos quando olhamos para outras propostas do segmento percebemos muito rapidamente que este Duster não vai ganhar qualquer prémio de conforto mas também não posso dizer que ele seja propriamente uma proposta desconfortável ainda assim sinto que esta versão híbrida com 140 cavalos talvez por ter aqui um peso um bocadinho superior às duas outras acaba por ter um uma suspensão que me parece bastante mais firme e isso naturalmente faz-se sentir quando estamos a circular em estradas como eu estou agora com o piso em pior Estado e com muito mais irregularidades e a esse nível sinto mesmo que a versão 1.2 de 130 cavalos acaba por ser também ela a mais agradável Porque tem uma suspensão um bocadinho mais suave que ao meu ver torna a condução deste Duster mais agradável ainda sobre esta versão híbrida com 140 cavalos há outra coisa que eu tenho que destacar e não é pela positiva estou a falar desta caixa de velocidades que nem sempre é a mais agradável de utilizar Quando estamos a circular a velocidades mais baixas em cidade por exemplo ela acaba por ter aqui um funcionamento bastante suave e quase sempre muito assertivo já quando puxamos um bocadinho mais por este dser ou quando estamos em autoestrada por exemplo ela acaba por ter aqui algumas hesitações que não me convencem por completo e claro quando isso acontece por norma também temos aqui um barulho associado do motor de combustão que não é é o mais agradável e sobretudo quando estamos em autoestrada a exigir mais desta motorização ou quando estamos em subías um bocadinho mais acentuadas isso acaba por ser muito [Música] Evidente se o que vocês procuram é um carro que seja capaz de de atacar alguns Trilhos já com um bocadinho mais dificuldade também de passar alguns ob um bocadinho mais técnicos então a proposta que devem escolher é sem qualquer sombra de dúvida o Dacia Duster 4 X4 que apenas está disponível com a motorização 1.2 TCE de 130 cavalos Se tiverem Interesse nessa versão então convido-vos a verem o vídeo que eu fiz ao volante do Dacia deser na apresentação internacional do modelo e onde tive oportunidade de conduzir a versão 4 X4 num parque de exercícios todo o terreno e a verdade é que saí de lá muito surpreendido se aquilo que vocês procuram é é um carro um bocadinho mais alto que seja capaz de andar numa estrada de terra ou de areia para vos levar àquela praia mais Deserta então Fiquem a saber que esta versão 4 X2 do deser que eu estou a conduzir é mais do que suficiente é claro que a suspensão deste modelo não está pensada para um uso intensivo fora de estrada mas para incursões ocasionais fora de estrada como eu estou agora estejam perfeitamente à vontade porque o Duster também está ele ataca estes estradões de a é de forma muito confortável mostra-se muito capaz e a verdade é que aqui nem sequer é desconfortável claro que se usarem num num piso com mais pedra ou gravilha se calhar e a suspensão vai ser ou vai parecer aliás um bocadinho mais seca mas aqui ele está como peixe na água outra boa notícia é que mesmo estas versões 4 X2 contam com grafismos específicos para a condução fora de estrada que nos permitem ver em tempo real as inclinações deste modelo Além disso e Graças às câmaras traseiras também conseguimos perceber sempre em tempo real tudo o que está à nossa frente também a nossa retaguarda e mais importante do que tudo nos caminhos um bocadinho mais apertados Conseguimos ver tudo o que está nas laterais do carro contas feitas o que é que vos posso dizer acerca deste novo da Duster bem em primeiro lugar posso logo dizer-vos que para mim este é o melhor Dacia de sempre um título que pode ou não ser desafiado muito em breve com a chegada do Dacia B que vai precisamente posicionar-se acima deste Duster Mas neste momento eu acho que este título é indiscutível não tenho qualquer dúvida acerca disso e obviamente existem muito bons motivos para eu estar a dizer isto a começar logo na imagem exterior deste modelo que para mim evoluiu de forma bastante significativa já tinha existido aqui uma evolução interessante da primeira para a segunda geração mas sinto que essa evolução foi ainda maior da segunda para a terceira este modelo está muito mais agradável por fora é agora uma proposta que tem aqui Um look um bocadinho mais Aventureiro e acho que nesse sentido a dácia evoluiu bem e acabou por tomar as decisões certas para este modelo depois tenho naturalmente que falar deste interior ele continua a ter o espaço e a versatilidade que sempre caracterizou o Dacia dester mas agora temos muito mais equipamentos de segurança temos também muito mais ofertas tecnológicas e de forma geral temos muito mais conforto a Bordo e importa destacar esta questão da segurança porque o Duster alcançou apenas três estrelas nos testes EUR Cup E isso tem dado que falar primeiro é importante notar que os resultados da Euro Cup não são vinculativos porque se trata de um organismo não oficial depois faz sentido esclarecer que o Duster está em conformidade com os mais recentes regulamentos de segurança da União Europeia que são menos exigentes do que os critérios da Euro Cup daí o modelo da dácia não ter ido além das três estrelas algo que se explica por não contar com elementos com air bags de alhos sistema de deteção de crianças a Bordo ou capô ativo para proteger peões e ciclistas em caso de acidente mas claro temos que acabar como começamos a falar do preço o novo duser está disponível no nosso país com preços que começam nos 19.150 € para a versão Essential com a motorização bifuel já a versão 1.2 TCE com 130 cavalos arranca nos 22.250 € no nível de equipamento Expression sendo que se quiserem ir para a versão 4 X4 então o preço já começa nos 25.250 € no topo da Gama está a versão híbrida que inicia nos 29.000 € mas na especificação que testei Neste vídeo com alguns opcionais ascendo aos 31.72 € por tudo isto e sobretudo se deixarmos de parte esta versão híbrida com 140 cavalos por todos aqueles motivos que eu já vos expliquei Neste vídeo acho mesmo que o Dacia dester continua a ter um preço muito competitivo Para Não Dizer praticamente Imbatível porque a verdade é que se optarem pela versão bifuel ou 1.2 TCE com 130 cavalos mesmo com o nível de equipamento Extreme por menos de 25.000 € não vão encontrar um modelo que ofereça tantas coisas como este Dacia Duster e isso só quero dizer uma coisa é que este Daia dester continua a oferecer uma das melhores relações qualidade de preço que vocês podem encontrar no mercado e chega assim ao fim mais um vídeo da Razão automóvel aqui no YouTube mas antes de ir embora eu quero que digam na caixa de comentários tudo o que acharam acerca deste novo da cer e qual a motorização que vocês levavam para casa e peço-vos obviamente também para passar em razão automovel.com o site da especialidade mais lido do nosso país até ao próximo vídeo e um grande abraço a todos