PRIMEIRO TESTE ao Peugeot e-308. Um dos melhores do segmento agora é elétrico [video]

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Cerca de 70% das vendas de automóveis elétricos em Portugal fazem-se no segmento C um segmento onde até agora a Peugeot não estava representada mas isso acaba de mudar e o grande culpado está aqui ao meu lado chama-se Peugeot e308 por isso se não quiserem perder nada fiquem desse lado e sejam muito

Bem-vindos a mais um vídeo da Razão [Música] automóvel [Música] o e308 é o primeiro de cinco modelos totalmente elétricos que a peugot vai lançar para atacar o segmento c e será seguido em dezembro pela versão carrinha denominada SW logo depois no primeiro trimestre de 2024 chegam mais dois o

E408 e o e38 o último será o e58 que vai chegar antes do final do próximo ano os planos estão definidos e já estão em marcha e o primeiro ato já está aqui falamos do e308 que tal Como o próprio nome indica deriva diretamente das versões térmicas que já conhecíamos do

Modelo francês tanto que no exterior as únicas duas coisas que denunciam que este é um peug 308 100% elétrico são o e que nós encontramos na traseira e são estas gentes com 18 pulgadas que tem um desenho aerodinâmico que é específico das versões 100% elétricas da marca do

Leão fora isso ele continua a ter aquela que é a assinatura visual mais recente da marca francesa isso fica logo muito bem Evidente aqui na dianteira a começar logo nesta gralha bastante larga e com o novo logo da marca francesa bem aqui ao centro e também nesta assinatura

Luminosa queera aqui na dianteira com esta garra vertical quero também na traseira com as três Garras de cada [Música] lado no interior também não há assim grandes diferenças a registrar para as versões com motor térmico do Peugeot 308 conceção dos submenus específicos que nós encontramos neste Acra Central que

Nos deixam por exemplo ver o em tempo real o fluxo de energia da máquina elétrica deste e308 podemos também acompanhar as estatísticas relacionadas com os carregamentos e com os consumos e podemos também programar carregamentos para começarem mais tarde depois a outra novidade está relacionada com estes bancos que apesar de manterem o desenho

Que nós já conhecíamos nas outras versões do 308 e que por sinal eu aprecio bastante porque eles são confortáveis mas ao mesmo tempo oferecem um excelente suporte lateral mas a grande novidade agora são mesmo os materiais estes bancos agora combinam esta pele sintética também aqui com este

Tecido e com esta faixa ao centro em microfibra sendo que além disso contamos agora com estes grafismos azul e também com estes pespontos a verde que encontramos um pouco por todo o habitáculo deste Peugeot e308 olhando agora para tudo aquilo que está à minha frente tenho que destacar naturalmente a

Mais recente geração do sistema I cockpit da Peugeot e que naturalmente junta este painel de instrumentos 100% digital com efeitos 3D com este Volante Que tal como eu já disse Por diversas ocasiões ou se ama ou se odeia porque se este volante bastante compacto tem sido alvo de muitas críticas desde que foi

Lançado também Há muitas pessoas onde eu me incluo que gostam particularmente deste formato mais pequeno porque sinceramente acho que dá aqui um um feeling mais Desportivo a este a este Peugeot isso é algo que confesso que eu aprecio particularmente depois aqui ao centro destaque para este e CR

Multimédia com 10 pulgadas que tal como este painel de instrumentos pode ser completamente personalizável vocês podem arrumar tudo ao vosso gosto e depois outra grande novidade deste 308 Que Nós também vamos ver no 3008 são estes it toggles que são estes seis botões que estão aqui abaixo do ecra Central e que

Basicamente nos permitem aceder de forma bastante rápida e de forma muito simples aquelas que são as funções que nós mais utilizamos dentro do nosso carro mais abaixo encontramos comandos físicos que nos permitem controlar algumas funções da climatização e sinceramente quanto mais soluções táteis eu vejo mais acho que ter botões físicos para a

Climatização é mesma solução mais prática e mais simples olhando aqui para esta consola Central É certo que ela tem aqui várias secções em plástico mas é um plástico que não é desagradável à vista e que também não é desagradável ao toque tem inclusive um toque bastante macio mas

Aquilo que eu acio particularmente é o facto de nós teros aqui muitos espaços de arrumação a começar logo aqui nesta zona que nós podemos usar para arrumar o nosso smartphone temos também aqui esta zona que podemos usar para colocar a nossa carteira por exemplo temos aqui dois porta-copos que são sempre bastante

Úteis temos aqui esta reentrância que eu uso para colocar a chave e por fim temos aqui este apoio do braço que como não poderia deixar de ser esconde mais espaço de arrumação que eu uso por exemplo para guardar os meus óculos de solo agora vamos saltar ali para trás

Nos lugares traseiros também não há grandes diferenças a registrar para as versões com motor a combustão do Peugeot 308 sobretudo em termos espaço nós continuamos a ter bastante espaço ao nível dos joelhos e bastante espaço ao nível da cabeça mesmo estando aqui este banco do condutor regulado para a minha altura

1,83 cm aquilo que eu sinto que é ligeiramente diferente nesta versão 100% elétrica a mesma forma como nós estamos sentados Eu sinto que estes bancos estão ligeiramente mais afundados que estas costas estão ligeiramente mais inclinadas e isso faz com que nós estejamos com as pernas ligeiramente mais levantadas pelo menos essa a

Sensação com que eu fico quando estou aqui atrás nestes bancos do Peugeot e308 fora isso estes continuam a ser lugares bastante confortáveis para se estar e para se viajar até porque nós temos aqui duas saídas de ar Independentes temos também aqui duas portas Us svc e aqui ao centro temos um

Apoio do braço que não só esconde estes dois porta-copos como também esconde aqui esta passagem Central que nos permite transportar objetos mais longos e isso num automóvel familiar como é este Peugeot e308 é sempre um triunfo bastante importante ao contrário do que acontece com as versões híbridas que

Perdem alguns litros de capacidade de carga para as versões exclusivamente térmicas o e308 mantém exatamente a mesma volumetria na bagageira 412 l com os bancos traseiros rebatidos este número cresce até aos 1323 [Música] l [Música] depois de vermos tudo o que mudou por fora e por dentro deste e308 e a verdade

É que não foram assim tantas coisas quanto isso agora é a altura de o trazermos aqui para a estrada e de percebermos efetivamente o que vale a máquina 100% elétrica deste novo Peugeot porque afinal ela acaba mesmo por ser o maior trunfo e a maior diferença deste novo

E308 Começando por olhar para os números posso dizer-vos que este Peugeot e308 conta com um motor elétrico montado na dianteira que produz o equivalente a 156 cavalos e 260 NM de binário máximo que são enviados em exclusivo às duas rodas dianteiras graças a estes números Este

E308 é capaz de acelerar até aos 170 km/h de velocidade máxima e precisa de 9,8 segundos para cumprir o Sprint dos 0 aos 100 km/h eu sei que provavelmente estão a achar que que estes números não são impressionantes nomeadamente este este número relacionado com a aceleração

Mas a verdade é que ele está em linha com aquilo que oferece por exemplo o peug 308 1.2 puretech de 130 cavalos e e sinceramente acho que este número é mais do que suficiente para a utilização espectável que nós vamos dar a uma proposta deste género uma proposta familiar mais pensada para uma

Utilização versat aqu que que junta a cidade também um pouco de autoestrada e estradas secundárias e sinceramente durante este primeiro contacto ao volante do e308 Nunca senti que estes 156 cavalos fossem curtos nem nunca senti que que estes quase 10 segundos no Sprint dos 0 aos 100 fossem desadequados muito pelo

Contrário agora tenho concordar convosco eh no sentido em que nós estamos habituados a um bocadinho mais porque parece que vivemos AG agora numa altura em que é normal todas as semanas aparecerem novos modelos 100% elétricos competências completamente desmedidas com mais de 1000 cavalos a fazerem 0 aos

100 em 3 segundos ou até menos e e a verdade é que eu acho que isso está a fazer com que nós eh fiquemos mal habituados e depois olhamos para uma proposta deste género um familiar do segmento c a fazer 9,8 segundos e achamos que é pouco não não é pouco

Acima de tudo eu acho que é muito adequado para uma proposta deste géo sendo este um 100% elétrico naturalmente há aqui duas coisas que ganham uma importância redobrada a autonomia e os consumos e esse nível tem que começar por vos dizer que na base da máquina elétrica deste

E308 está uma nova bateria com 54 kWh de capacidade bruta que tem sensivelmente 50,8 kWh de capacidade útil e graças a Esta bateria o 308 consegue fazer mais de 400 quilómetros de autonomia naturalmente dependendo aqui da versão escolhida e da configuração que vocês têm no vosso carro nomeadamente ao nível

Das Anes e também do equipamento porque naturalmente quanto mais peso tiverem no vosso e308 menos autonomia ele irá conseguir fazer com apenas uma carga no caso da versão que tenho aqui para ensaio a Peugeot reclama 412 km de autonomia de acordo com o ciclo wtp e sinceramente Este é um número que eu

Acho que que está em linha com grande parte da concorrência e acho que sinceramente é um número adequado para uma proposta deste género quanto aos consumos estou francamente impressionado com aquilo que este e308 tem tem estado a oferecer por assim dizer eu neste momento estou com uma

Média de 15.3 kWh por por cada 100 km percorridos mas and Dei em cidade já já com este Modelo E aí sim consegui fazer consumos na ordem dos 13 kWh por cada 100 Km E esse sim é um registo que que me impressionou e que inclusive fica abaixo

Daquilo que é anunciado pela própria marca francesa quanto à velocidades de carregamento a Peugeot anuncia uma velocidade máxima em corrente contínua de até 100 kW já em corrente alternada carrega a um máximo de 11 kW sendo que a essa velocidade 5 horas bastam para carregar a totalidade da bateria em cima

De tudo isto que eu já vos disse a verdade é que este continua a ser um Peugeot 308 com tudo de bom e Tudo de mau que isso tem e felizmente são muito mais coisas boas do que coisas más porque o 308 foi um carro que que desde

Que foi apresentado pela primeira vez no final de 2021 começou logo por impressionar porque efetivamente representou um salto muito significativo Face à anterior geração do modelo e E acima de tudo posicionou-se logo de imediato num no patamar superior deste segmento e e a verdade é que ao dia de hoje já já tendo

Passado algum tempo desde que este modelo está à venda continuamos a olhar para este pequeno familiar da marca Francesa e percebemos claramente que ele continua a ser uma das referências do segmento C E isso só quero dizer uma coisa é que Além Deste e38 ser muito confortável de conduzir e ser muito

Agradável de utilizar continua a ter aqui um um comportamento dinâmico muito competente para uma proposta deste género continuamos a ter uma direção bastante precisa que nos deixa ler com bastante facilidade tudo o que está a acontecer no eixo dianteiro e aqui mais uma vez reforço que que eu acho que este

Volante de dimensões bastante compactas também ajuda a reforçar essa ideia e sinceramente é algo que eu que eu aprecio e depois continuamos a ter uma proposta bastante versátil e acima de tudo muito equilibrada o novo Peugeot e308 já está dispon disponível no mercado português e tem preços a começar

Nos 42.200 € para a versão alur e nos 44.100 € para a variante GT em dezembro chega a versão SW que vai custar mais 1000 € do que o e308 equivalente em jeito de balanço olhando para as coisas que eu gostei mais e também gostei menos neste peugot e308 aquilo que vos quero

Falar em primeiro lugar é na imagem exterior deste modelo continua a ser uma das mais bem conseguidas do segmento depois é impossível ignorar também este interior que a meu ver está em grande forma sobretudo depois da adição destes it toggles que sinceramente eu acho que melhoram bastante a experiência ao

Volante deste Peugeot 308 e agora desta variante 100% elétrica e ainda sobre o interior eu sinto sinceramente que está tudo muito orientado para o condutor e está tudo bem organizado e essa sensação é algo que nós nem sempre temos ao volante de um carro novo por fim tenho

Que falar dos consumos que sinceramente foram foi aquilo que mais me impressionou durante este primeiro contacto ao volante do e308 quanto às coisas que eu gostei menos eu acho que o maior contra deste Peugeot e308 é mesmo o preço porque quando nós olhamos para a concorrência percebemos que há propostas

Capazes de oferecer números bastante semelhantes ou em alguns casos até um pouco superiores e que são bem mais baratas do que este Peugeot e308 naturalmente Aqui estamos a pagar este aspecto mais Premium que a peugot tem procurado alcançar nos últimos anos Estamos também naturalmente a pagar o o

Vasto equipamento que este e308 oferece logo deste sério e chega assim ao fim mais um vídeo da Razão automóvel aqui no YouTube mas antes de ir embora eu quero que vocês digam tudo aquilo que acharam acerca desta versão 100% elétrica do Peugeot 308 na caixa document

Quanto a mim estou de volta no próximo vídeo e até lá como sempre um grande abraço a todos e fiquem [Música] bem