CUPRA FORMENTOR VZ5 (390cv) – 5 cilindros à Espanhola! | vídeo

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Olá Caros Amigos e seguidores sejam muitíssimo bem-vindos a mais um vídeo e Hoje venho falar-vos nada mais nada menos do que uma daquelas versões de automóvel com o tão amado motor cinco cilindros Audi o [Música] 2480 cm C deixem estar aí sugados porque eu acho que vão gostar deste [Música]

Vídeo custa a querer mas já passaram quase anos desde o ensaio ao for mentor vz cupra for mentor vz o como é que eu ia explicar o foror não é um carro não é uma carrinha não é um SUV é caso para dizer mesmo é um formentor e mas eu

Considero que as linhas cpra formentor estão muitíssimo bem conseguidas há quem não gosta já ouvi dizer que é um carro Reze teiro já ouvi dizer que quem tem copras não tem gosto para automóveis Eu discordo vivamente e se bem que há uma coisa ali no símbolo da cpra que só me

Faz lembrar a Trinity no Matrix quando ela levanta assim os braços e dá um ponto P no coisa quase quase e parece-me exatamente aquele símbolo Então o cupra formentor vz que nós ensaiamos há dois anos atrás vinha mido de um 2 l tfsi que aqui não se chama tfsi porque ISS é lá

Para os volkswagens de um 2 l turbo com 310 cavalos Caixa dsg de Sete velocidades e tração integral um carro que gravamos ali para os lados de palmela e que me encheu as medidas eu gostei imenso do carro pelo andamento pela sonoridade pela componente de

Espaço e por toda por toda a vertente de equipamento que este carro aporta aliás se vocês quiserem ver este ensaio mais em detalhe podem clicar aqui no canto superior direito para verem o ensaio em detalhe ao coer foror vz onde eu faço aqui a dissecação do espaço interior da habitabilidade do equipamento essas

Coisas todas que é para não estar vamos agora a perder tempo exatamente com a mesma coisa porque desta feita não foi o for mentor vz que me chegou à mão foi o for mentor vz5 a ultra versão a ultra exclusiva versão do foror vz vz5 e por é que é

Ultra exclusiva porque só se vão fazer ou só se fizeram 7000 no mundo inteiro 7000 unidades do formor vz5 e esta unidade em particular é uma de 999 que se chama Tiger tigo Tago Taiga qualquer coisa Grey Limited Edition 999 unidades apenas portanto desses 7999 são desta cor com este interior com

Com este equipamento e super Ultra bem equipado Se bem que falha grave Android Auto e Apple carplay só com cabo eu já ensaiei carros de 1 ter3 do valor cujo Android Auto funciona sem cabo portanto e dentro do universo Volkswagen está profusamente disseminado por outros modelos portanto não percebo porque é

Que um formentor vz5 que custa nada mais nada menos que eu vou prepar por is só um bocadinho 87.000 € de PVP não tem Android Auto sem fios só só com cabito lá no sítio portanto não há cabito não há Android Auto o carro vem recheado com tudo mais

Alguma coisa mas obviamente passando à frente o que é que vocês querem saber e o que é que há de diferente no vz5 em em relação ao vz que já é um carro com uma capacidade de andamento muito respeitável este vz5 equipa então com o famoso

2480 cm C do grupo Audi com cinco cilindros e com uma sonoridade ímpar aliás este vídeo não poderia de alguma forma estar completo sem vos acrescentar desde já a experiência sonora que é conduzir um for mentor vz5 ora faz favor coisa Lia solo máximo Depois deste pequeno interregno

Sonoro porque é que eu estou aqui sentado e não estou sentado aos comandos do vz5 ensaiar porque mais uma vez o São Pedro Trocou noos as voltas e portanto nos dias que tivemos livres para poder gravar choveu a potes ou o tempo não esteve de feição e portanto não nos

Resta outra opção senão fotos e vídeo no escritório eh para vocês Para muitos de vocês poderá ser uma desilusão que assim seja com um carro desta natureza mas meus amigos é o que é possível o que é que eu vos posso dizer da minha opinião em relação ao vz5 é um motor Fortíssimo

Estamos a falar de um carro com 390 cavalos que não pesa nem 1700 kg de peso com uma capacidade de tração integral que o dispara dos 0 aos 100 em 4,2 segundos e com uma velocidade máxima limitada a 250 km/h é portanto um carro Sobretudo com uma disponibilidade de andamento apar

Com a sua sonoridade muito forte que tem um gigantesco binário de 4 180 NM que começam logo a acordar às 2250 e se mantém constantes 480 NM constantes até às 5700 rotações portanto temos 3.500 rotações de binário máximo de 480 NM e às mesmas 5700 rotações chegam Então os 390 cavalos que se

Mantém constantes por mais 1300 rotações portanto não há um pico de potência e uma quebra não chega lá a cima mantém-se lá em cima até às 7.000 rotações e é uma alegria porque este motor tem uma Fúria em subid de rotação que realmente não fosse o o rev limiter e aquilo acho que

Entrava pelas 7500 ou pelas 8000 com uma força brutal o motor tem realmente uma pujança notável também tem um apetite por gasolina notável Porque mesmo em velocidades e andamentos normais eu nunca vi aquele computador de bord indicar menos de 10,5 11 e portanto em condição rápida isto deve subir para eu

Não quero arriscar mas se calhar arrisco dizer que o consumo médio poderá às vezes começar por um dois mas realmente o a capacidade de andamento deste carro e a forma como põe a potência no chão é notável O que é que eu não gostei assim tanto no cer formentor aar com este

Motor é caixa acho que funciona pior do que funciona no vz e não é que lhe falte rapidez é falta-lhe é prontidão de resposta noutro modo de condução que não seja e supor ou cupra porque em modo Comfort ou no modo em que nós não tínhamos propriamente a caixa no modo

Mais rápido as indecisões e às vezes as necessidades de reduzir duas mudanças no motor com tanteo Binário baralha um bocadinho E se eu sei que uma quarta naquele carro a 60 a hora tem força mais do que suficiente para sair para uma ultrapassagem porque é que não basta só

Reduzir para terceira porque ela às vezes vai buscar segundas mesmo sem cravar acelerador a fundo portanto a Caixa tem um funcionamento quanto a mim menos perfeito com este motor do que do que eu senti com o normal vz e estes este este carro equipa com um sistema de travagem sobredimensionado com umas

Enormes maxilas de seis êmbolos na dianteira portanto stopping Power nunca lhe falta é um carro que realmente tem uma mordacidade de pedal muito boa e também uma potência de travagem assinalável e não é leve mas também não é pesado portanto são 1700 kg Mas a forma como conseguimos inserir e

Obviamente temos aqui vários modos de condução mas a a forma como conseguimos inserir este carro em curva eh faz-nos esquecer muitas vezes que vamos ali com um SUV de um SUV quer dizer uma coisa características marcadamente familiares não é um su não é uma carrinha um fermento eh mas efetivamente temos aqui

Uma capacidade de condução e que muito muito rapidamente nos traz um sorriso de orelha a orelha eh O que é que eu acho que podia est estar melhor e que nos podia ajudar mais na condução é que as patilhas do volante da caixa estão muito metidas para dentro Eu tenho a pessoa

Vai segurar no volante assim tem que fazer quase tem que fazer quase um gesto com o pulso não tão ali à ao alcance dos dedos é tem que se meter a mão para dentro e já na outra vez era a mesma coisa e noutros modelos de outras marcas

Que eu ensei recentemente realmente tem um bocado da mania de enfiar as patilhas demasiado para dentro Eu acho que isso prejudica um bocadinho a experiência de condução aquilo que beneficia muito também a experiência de condução são as maravilhosas Baques onde nós nos sentamos que no caso desta edição

Limitada são forradas numa Alcantara não sei se é genuína se será vegan qualquer coisa mas tem um um um Espetacular suporte B bancos elétricos com memórias pempo o carro equipa dis bancos aquecidos V aquecido Tudo e mais um par de notas mas realmente a capacidade de condução e o empenho dinâmico deste

Formor vz5 é realmente muitíssimo apelativo realmente e os os consumos não são assim nada por aí além e mesmo em modo Confort porque o carro tem uma série de modos de condução temos o Comfort temos o Sport temos o cupra que depois faz uma coisa muito irritante que

É mandar o som do aquele som artificial pelas colunas para dentro do carro que já o VII fazia a mesma coisa e este também faz eu acho que era absolutamente desnecessário porque o motor em si e o scap estão tão bem trabalhados e fazem uns uns rates em overrun e quando se

Passa a caixa para cima fazem uns brps muito bons e portanto era perfeitamente escusada aquela entrada de som pelas colunas para dentro que só torna a coisa muito artificial H Depois temos o Mod individual podemos cozinhar as coisas ao nosso gosto e ainda temos um mod Offroad

Quem é que vai fazer Offroad com forment vz5 Talvez uma estrada de gravilha e é para experimentar o modo drift que é outra coisa que eu também não consigo perceber porque é que um form entor vz5 de 87.000 € com uma aptidão eh de estrada efetivamente um modo drift

É mesmo eu acho que é só para estragar acho que as marcas põem estes estes modos de condução para tornar o condutor que não tem lá grande jeito de torná-lo num Ganda piloto Mas pela minha experiência estas coisas têm tendência a acabar mal e portanto é já o Ford Fox RS

Também trazia um modo drift porque ente são carros de tração integral e o modo drift é é transformar o carro num tração a trás e ali com torque vectoring entre as rodas de trás para que é outra da roda exterior patino mais enfim uma uma uma tangala que não deixa de ser quanto

A mim se calhar demasiado artificial e que para quem não esteja bem à espera do que é dominar um carro com 390 cavalos acho que a coisa pode pode acabar mal H portanto não não tenho imagens a fazer drifts porque não não faz nada ao meu

Estilo eh e portanto não é não é para isso que nós nós aqui estamos estou aqui para fazer este review ao vz5 que eu confesso que na minha opinião Tirando a parte sonora em Nada justifica o o o diferencial de preço para uma normal versão vz tanto mais que qualquer

Reprogramação simples num vz temos 390 cavalos e muito provavelmente eh e e é um diferencial de preço gigante o formor vz já não era um carro barato já ultrapassava 60.000 € no segunda mão se calhar já se conseguem negócios mais interessantes o vz5 vai ser uma versão

Sempre muito exclusiva mas e da mesma forma que eu até Já vi várias vezes hipóteses de importação de de versões vz5 com 1 ano com 2 anos algumas até com reprogramação by abt com 450 cavalos mas eu acho que são carros tão de nicho tão de nicho que realmente eu acho que

Seriam carro sempre muito difícil de venda ou para quem compra novo vai ser sempre um bico de obra de revenda com uma forte desvalorização porque não deixam de ser quase 0 000 € por um cupra e eu com 90.000 € valha-me Nossa Senhora eu consigo comprar um BMW m2 Competition

Não consigo comprar um Julia quadrifolio com 1 ano ou até um stelvio quadrifolio se calhar com 1 ano e 510 cavalos é melhor que 390 e um V6 é pronto não sei e Caros Amigos é esta a minha opinião sobre o foror vz5 um carro do qual eu

Muito gostei mas acho que é um carro que tem aqui Coisas de difícil dig gestão nomeadamente a questão do preço que eu acho que é um Lobby tremendo uma componente sonora que realmente encantará qualquer petrol head basta que um C cilindr seja meio V10 para tornar a coisa no mínimo Épica

E mas pronto é é o que é e obviamente este carro não sei se vocês sabem mas foi propositadamente castrado de 400 para 390 cavalos para não embirrar com o seu irmão rsq3 Sportback com os 400 cavalos que tem mesmíssimo motor com com audi com outro tipo de postura com outro

Tipo de acabamentos mas esse também é ainda é ainda consegue ser mais caro h e portanto é é realmente esta esta o meu o meu verdict foror vz5 não ensombra o vz e mais depressa comprava um um vz bem equipado e com acho que não em 99% das

Situações há de ser tão tão rápido quanto um um vz5 e e e não temos com Um empate capital tão grande Espero que tenham gostado Dea este vídeo aqui no escritório não se esqueçam de subscrever ao canal ativar as no e deixem os vossos comentários neste lá naquela cena onde vocês escrevem onde

Vocês às vezes estão às 20 horas primeiroo uma graça Obrigado sempre aí meus queridos amigos F [Música] B Y