SKODA ENYAQ COUPÉ iV80 VRS (299cv) em ensaio! | vídeo

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Olá Caros Amigos e seguidores sejam muitíssimo bem-vindos a mais um vídeo e desta vez é um bora lá falar de carros mas em edição YouTube Hoje é o Episódio 15 e para Celebrar dezena e meia de episódios do Bora lá falar de carros hoje vamos fazê-lo em formato para o

YouTube sem mais demoras vamos a isto estive então durante vários dias na conv agradável e muito salutar do Skoda enac iv8 vrs que Grand nome é no fundo O que é que ah esa faltou-me uma parte esve na convivência do scoda enac Coupé iv8 vrs

Assim é que é vamos lá chamar as coisas pelos nomes o que é que é este scod enc Coupé é basicamente o primo checo do Volkswagen id5 com o qual partilha exatamente da mesma carroçaria e tudo plataforma bateria motores tudo e mais alguma coisa também com o Audi q4

Obviamente eh o id5 que eu tinha e ensaiado num passado recente era o id5 GTX com uma potência de 299 cavalos e bimotor portanto contração integral e este scod NC coup iv8 vrs T falta o ar tem exatamente o mesmo esquema motriz bimotor 299 cavalos 460 e poucos newm de torque

E neste vídeo de hoje eu vou fazer a coisa assim vou-vos dizer seis coisas que eu não gostei nada neste scoda e seis coisas que eu gostei muito neste scoda E para isso eu vou precisar de uma ajuda fundamental do meu kit de lentes porque senão não vejo o que é que eu

Escrevi comecemos então pelos consumos à semelhança dos outros produtos Volkswagen e D3 e D4 e D5 Skoda 60 que eu tinha ensaiado o Audi q4 o o Audi q4 50 etron H estes estes estas motorizações Volkswagen Audi São pouco eficientes do ponto de vista de gastação

E portanto e eu não consegui melhor do que 20.3 kWh por cada 100 Km de média ao longo de 350 km de ensaio e devo referir que eu andei praticamente sozinho dentro do carro em 90% do tempo eu andei sozinho dentro do carro e portanto estes consumos seriam piores se eu andasse com

Três quatro pessoas ou cinco pessoas ou mala cheia ou coisa do género sempre religiosamente sem passado dos 120 em autoestrada e nas voltinhas aqui na cidade sempre com velocidades muitíssimo moderadas 20.3 portanto mais uma vez a provar que a plataforma e e os motores Volkswagen Audi deixam a desejar do

Ponto de vista de consumos outro tema que e está diretamente relacionado com também com esta questão das motorizações é a performance a velocidade limitada e a velocidade máxima está limitada a 180 km/h e Graças aos seus 2000 e muitos kilos de peso a aceleração do Z aos 100

Não não vai além dos 6 segundos e meio não é lento obviamente para um veículo familiar mas daquilo que entre que é a concorrência dos carros elétricos eu esperava um bocadinho melhor em termos de pantes mas já tinha sentido exatamente a mesma sensação com o id5 GTX que a sensação de aceleração apesar

De vigorosa não é nada de outro mundo e Eu esperaria um bocadinho melhor o terceiro ponto que realmente não não me agrada obviamente acabei já o por já o referir é um carro com 2300 kg de peso e não só isso reflete nas prestações e nos consumos como também se reflete no

Dinamismo do carro este carro em particular vinha equipado com um anantes de 20 pulgadas com um pneu de altíssimo perfil e é um carro um bocadinho barco nas curvas E sendo que tem uma sensação de conforto bastante boa Portanto o carro tem um rolar muitíssimo suave é um

Carro que passa por cima de imperfeições com muito de forma muito agradável mas é é o peso reflete-se está lá no travar está lá no curvar e e é um bocadinho isso por falar no travar outra das questões que eu não gostei nada neste co AD Eniac foi o tato do pedal do

Travão H obviamente que nos carros elétricos o tato do pedal do travão e nos híbridos is é é um tema corrente que a primeira parte de acionamento do pedal não é o sistema mecânico que refreia o andamento do carro não são as pastilhas que encostam nos discos é assim simplesmente

A inversão ao máximo do motor elétrico visando obviamente um abrandamento sem sequer recorrer à ação dos travões Mecânicos e também para regenerar o máximo de bateria mas essa transição dos primeiros eu diria 2 cm de curso de pedal até realmente sentirmos os travões do carro e gera alguns calafrios o o

Tato do pedal é mau Às vezes tenho a sensação de que ó meu deus o carro não vai parar e obviamente quando naquela cena do susto de a não vai parar Tem que travar quando eu travo mais a sério então aí sim sente-se alguma travagem mas esse esse dosear neste carro foi

Realmente um bocadinho desagradável não gostei de todo deste Tato do pedal do travagem depois outro tema que eu não gostei nada no scod enc foi e isto também é comum à plataforma Volkswagen Audi são as ajudas eletrónicas as ajudas eletrónicas são de tal modo interventivas que eu e a-me a desligar

Sempre que entre para dentro do carro e o sistema de transposição de faixa o sistema de de de Cruz controle automático em função dos sinais de trânsito são coisas que eu me apreço de de eh de imediato a desligar nestes carros porque são tão interventivos e

Provocam um um como é que eu i dizer uma uma uma alteração tão grande na nossa condução a toda a hora que realmente e eh só só mesmo estando desligados é que eu consigo conduzir estes carros em paz e outra coisa que eu lamento e no no fundo nisto nas ajudas eletrónicas ou

Para piorar ainda mais o cenário é que uma vez desligadas sempre que saímos do carro e volta estamos a entrar elas estão automaticamente ativas não dão para ficar desligadas é é realmente muito entediante porque se no espaço de 1/4 de hora eu precisa de entrar e sair

Do carro durante três vezes eu três vezes tenho que fazer exatamente o mesmo processo por última sexta coisa que eu não gosto nada neste soden Yak é o preço este carro ensaiado custava e quase 72.000 € é um Skoda é o mesmo preço do id5 GTX que eu tinha ensaiado os mesmos

72.000 € sendo que o scoda tinha um nível de equipamento que fazia o id5 parecer um dácia mas efetivamente e o dácia já traz muito equipamento e e mas realmente o preço 72.000 € para um elétrico scoda começa assim um bocadinho upa upa padot mas este vídeo não são só coisas

Más Vamos às coisas que eu gostei às seis coisas que eu gostei no sod niac c p e v80 em primeiro lugar o look exterior o carro está muitíssimo bem conseguido e sobretudo a grelha frontal com autênticas barras de cristal assim na vertical que se iluminam todas aliás

Mal nos aproximamos do carro ele faz assim um Welcome Lightning assim uma luzinha transversal na grelha e depois Acende as barras todas e os ferois fazem cimas coisas pá eu acho que o carro do ponto de vista estético eu considero que está muito melhor que o id4 e id5 aliás

Eu já tinha gostado imenso da estética do enac do 60 Deste aqui o Prim cheque que tá aqui atrás eu já tinha gostado imenso da estética e recordo que este na 60 que eu aiei na altura tinha o tabia toda revestida tecido pá e este carro este que Eu

Ensaiei agora é realmente muito mais rico de interior que é o seu primo e D4 e D5 aantes são de 20 pulgadas e tem uma das coisas que eu gostei também são os anos com 20 pulgadas e tem um assim aquele sistema de air Cap por cima

Portanto elas nas fotos parecem assim um bocadinho mais feiosas Mas aquela peça de plástico dá para tirar e por baixo temos uma jante muitíssimo mais elegante e só tenho pena que não tínhamos estado fotografias mas out sei que aqui o amigo David que está ali sentado no sofá

Enquanto eu estou a gravar está vai arranjar uma foto igualzinha daquelas antes saiu bit Air Cap ali no Google para vocês verem a diferença do com eai outra coisa que eu gostei muito no vrs é o equipamento a linha de equipamento vrs o carro tem um ar muito luxuoso por

Dentro é o ambiente é dominado por um mega ecrã central com uma definição de imagem espetac ar temos todo o habitáculo revestido com pele sintética mas tem um ar rico e bem Montado não há barulhos parasitas a Bordo o carro era iluminado por um Generoso teto panorâmico que não abre mas é um

Generoso teto daqueles que nem cortina tem porque tem um tratamento anti v e mesmo que deixemos o carro ao sol ele não aquece mais por causa disso e o carro tem um aspecto sumptuoso comparado com o id4 ou com o id5 que tem um ar mais plástico por assim dizer bancos

Aquecidos atrás aquele sistema de condução aut aa bancos aquecidos à frente H inúmeros espaços de arrumação e uma alta fidelidade Canton o que eu gostei daquela alta fidelidade eu passei o tempo todo com o Spotify ouvi música Aos altos berros porque realmente a qualidade de sons de graves o

Preenchimento de todo o habitáculo era top sem querer repetir e obviamente o design interior é um dos pontos fortes também deste carro os bancos vrs que estão na dianteira são autênticas baque mas sem serem demasiado ou incómodas tem um ar Desportivo queb mas são sobretudo muitíssimo confortáveis e escusado será

Dizer que com ajustes elétricos e memórias e outras coisas do géo para além do aquecimento que eu já tinha referido que até é extensível ao volante outra coisa que eu também gostei bastante no enak é o espaço o espaço interior Se bem que a plataforma seja

Exatamente igual à do id5 eu não sei porquê mas eu tive maior sensação de espaço talvez por causa do teto panorâmico a bord do scoda os passageiros de trás vão a lar vão de perna traçada podem-se sentar três adultos atrás em largura sem qualquer espécie de dificuldade e por último o pormenor

Também muito útil e que no id5 mais uma vez era mais uma falha de equipamento a mala era de acionamento manual e claro que aqui no sadna cpi v80 é de acionamento elétrico contando com 580 l de bagageira Com um fundo falso onde podemos arrumar os cabos para

Carregamento mas uma mala bastante mais versátil pelo facto de poder carregar num botão para fechar porque é do id5 cada vez que nós fechamos e não sei se vocês recordam do vídeo aposto o David vai inserir aqui o o framez cada vez que fechamos a mala que fazia assim trac

Assim o weron abanava todo tinha assim um ar mesmo frágil portanto meus Caros Amigos Espero que tenham gostado deste Bora lá falar de carros Episódio 15 em versão YouTube com as seis coisas que eu gostei no Skoda enc CP i v80 vrs e com as seis

Coisas que eu não gostei nada no scoda niac CP iv8 vrs Espero que tenham gostado deste vídeo deixem-me os vossos comentários não se esqueçam de subscrever a canal e ativar as benditas notificações e se gostaram deste Bora lá falar de carros em formato YouTube digam-me também que é para eu repensar

Se volto a fazer mais no Instagram ou se volto a fazer mais aqui no YouTube tá bem até à próxima e agora vou um cafezinho que o dia já ceros não tenho temp para isto [Música] is