CURIOSIDADES AUTOMÓVEIS – EP1 S02 | vídeo

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Olá meus caros amigos e seguidores sejam muitíssimo bem-vindos a mais um vídeo e o vídeo de hoje eu vou intitual de eu vou inclui-lo na rubrica curiosidades automóveis cultivados e deixem-se o segredinhos porque vou-vos falar de algumas técnicas de condução que normalmente são associadas a uma condução muito desportiva mas que no dia

A dia acabam por dar muito jeito e tornar a condução bastante mais suave vamos buscar o saquinhos de pipocas que isto vai ser longo [Aplausos] é primeiro dessas técnicas que eu gostava de abordar com vocês é o ponto ataquel também dito em inglês quentão também dito em espanhol

O que é e para que é que serve mas antes de passarmos esse o que é e para que que serve temos que recuar ao primordia dos tempos há 4.6 bilhões de anos atrás com o Big Bang o que é que acontece no motor quando nós reduzimos ou quando nós passamos a caixa

Estamos a falar de carros de caixa manual caixa manual nós estamos a falar casa automáticas de caixa manual o que é que acontece no motor quando nós reduzimos nós levantamos o pé do acelerador pisamos a embreagem da embreagem representa o desligar o motor da caixa de velocidade para Não

Falhar aqueles cards todos com motor a rodar há um desacopular destes dois órgãos mecânicos através da embreagem e quando nós reduzimos o que é que acontece à rotação do motor ela sobe se nós reduzirmos e soltarmos embraiagem com pouca suavidade o que é que vai acontecer vai acontecer aquela sensação

Desagradável o carro faz assim prende não é sentimos a ação do travão motor e essa essa força do travão motor ou essa redução pode ser tal forma brusca que pode até chegar a bloquear as rodas do carro bloquear porque porque as rodas e a caixa de velocidades e o motor não

Estão a rodar à mesma velocidade depois de se desligar e pisarem embreagem o motor está na sua rotação a caixa de velocidade está é brandar o seu movimento quando eu desligar a embreagem ou quando pisa embreagem e quando eu volto a soltar a embreagem a caixa de velocidade e o motor encontram a

Velocidades iguais e se a velocidade de um motor for muito alta e a caixa de velocidade for muito abaixo o que é que vai acontecer temos que fazer ali Picape de rotação e que faz e pode chegar essa desigualdade de tal forma que pode obrigar as rodas e o

Motor a bloquear e o que é uma manobra é perigosa e obviamente podemos perder o controle do carro ou o cara ter uma reação adversa em relação aquilo que nós queremos fazer Portanto o ponto atacão em que é que entra aqui em jogo é a capacidade obviamente nós temos que

Usar três pedais com dois pés Mas é uma utilização momentânea e que não é difícil é uma questão de prática sobretudo no momento em que o objetivo do ponto atacar é sobretudo igual ar a velocidade do motor ou da caixa de velocidade com a relação que nós vamos

Introduzir eu vou em quarta o carro vai 4.000 rotações se eu coloco uma terceira essa rotação vai subir das 4.000 para as 5.000 quando ele soltar em embreagem essa transição e essa subida de rotação do motor tem que ser suave porque senão vamos ter o tal Ah e é demasiado brusco

O que é que se faz para igualar a velocidade do motor com a rotação da Caixa das maçã dela pelo meio e essa história dela é apenas um blip é só um toquezinho discreto no acelerador quando nós pisamos nós levantamos o acelerador ou estamos a travar pisamos a embreagem E

No momento imediatamente antes de levantar a embreagem dá-se um toquezinho da acelerador que é que isto faz faz aquele som que hoje em dia os carros têm sistemas automáticos de brevemente não é mais do que travão embraiagem e antes da embreagem ser levantada dá-se um toque da acelerador para que o motor

Suba ligeiramente a rotação e quando nós levantamos o pé da embreagem em rotação está no sítio idealmente certo a utilização do ponto atacar não é só para acontecer muito desportiva também se deve aplicar em circuito sobretudo porque estamos a trabalhar sempre com rotações muito elevadas e portanto a

Travagem para as curvas e as reduções devem ser sempre acompanhadas numa pequena acelerada dela Maio para que o motor tenha suavidade a receber a nova velocidade que vai implicar mais rotação sem bloquear as rodas e então em utilização em pista e sim demais importante mas no dia a dia não é menos

Importante porque permite-nos ter sempre uma condução muito suave e sobretudo em pisos escorregadios é extremamente importante obviamente que hoje em dia todos os carros têm a AVS control de estabilidade 30 para uma linha não sei quê não sei o quê mas é uma é uma técnica que deve ser experimentada e

Deve ser utilizada porque torna a condução realmente muito mais suave e não é possível andar a fazer quatro cinco seis mil rotações para isso ser aplicado ou para fazer sentido até mesmo em rotações mais baixas é possível fazer portanto quando vocês travam e vão pisar embreagem e vão antes reduzem vamos ver

O processo de quarta para terceira por exemplo eu estou a travar pisa embreagem no momento imediatamente antes de eu começar a subir a embreagem eu faço ainda com o pé no travão de um ligeiro toque de acelerador com o pé com a la do pé e depois isto obviamente vai depender

Dos carros terem um espaçamento mais ou menos ideal em todo travão e o acelerador há carros melhores que outros e esse esse espaçamento tem que ser feito é um pequeno encosto só só para que o motor responda com uma pequena acelera dela no momento antes de eu subir embreagem torna a condução

Realmente muito mais suave muito mais previsível e mesmo seja em condução pacata seja em condução moderadamente rápida ou em condução muito rápida a aplicação do ponto atacão é de extrema importância obviamente que hoje em dia os carros têm sistemas automáticos que fazem isto impecávelmente feito mas até

Mesmo não só para as travagens ou para as reduções para uma travagem até mesmo quando nós nos preparamos para ultrapassar um carro Já vos aconteceu com certeza a situação de vão atrás de um carro vão em quarta abrem pisca metem uma terceira para sair em força essa passagem quarta para terceira para sair

Em aceleração também deve ser acompanhada de um ponto de um ponto até cá neste caso não será um ponto da tacão porque vocês não mas essa redução deve ser sempre acompanhada de uma pequena solar dela Portanto vocês não passem de quarta para terceira de pisar embreagem para o terceiro e Pumba acelerador em

Cima Não antes de subir embreagem vocês devem dar uma massa lá pelo meio para que o motor possa fazer e a rotação já lá está em cima quando a mudança entra o carro tem uma resposta muito mais imediata Isto é particularmente importante sobretudo se forem carros turbo porque porque sempre

Que aceleramos estamos a fazer com que o motor já era gases de escape os gases escape entram o touro ganha pressão e quanto mais pressão no motor tiver no momento em que se acelera mais pronto e imediato esta é esta resposta não é menos importante em motores da atmosféricos mas é particularmente

Importante em todos Turbo o ponto a teclam também é a acelera dela pelo meio antes de uma redução que preveja uma uma aceleração imediata a seguir gostaram então agora fiquei para mais vou explicar porque é que é importante ou Em que situações é que também se deve

Usar o pé esquerdo para travar em carros de caixa manual ou em carros de caixa automática como sempre pelos gajos de caixa manual porque é que é importante usar o pé esquerdo o pé esquerdo na travagem isto é uma técnica que deve ser experimentada em estrada aberta e sem trânsito tá bem

Porque as primeiras as primeiras vezes que se encostam o pé esquerdo no travão por norma damos pesadas gigantes e a Malta vai quase sair pelo vidro da frente porque o pé esquerdo está habituado aqui a carregar na embreagem com toda a força e não está habituada 12ar lentamente o pedal do trovão e

Vocês vão perceber que é a primeira vez que trabalham com o pé esquerdo e esse dosear tem que ser feito realmente muito de uma forma muito suave o pé esquerdo é travar usa-se em várias situações e uma delas serve para manter a estabilidade do carro quando nós queremos apenas corrigir uma trajetória

Vamos quando demasiada da velocidade mas a transição do acelerador para o travão faz com que o carro faça o quê sempre que eu deixo acelerar o peso passa para a frente okay e nós não vamos querer numa curva em que o carro vai em apoio e o que haja essas transições de movimento

E de peso no carro portanto eu vou em curva o carro vai em apoio eu estou em aceleração mas sim porque vou demasiado para essa ou o que quer dar apenas uma correção o ideal não é desacelerar Porque podemos provocar realmente de passagens e transferências de massa

Atrás para a frente e o carro pode ter reações mais ou menos simpáticas dependendo do Estado estrangeiros um carro que tenhas traseiros carecas mesmo sendo um tração dianteira apesar disso eu posso levantar o pé demasiado numa curva em que o carro vai em apoio e o

Carro sai de traseira Portanto o que é que eu posso fazer aqui eu vou na curva o carro está em apoio eu mantenho a minha aceleração e discretamente de um pequeno toque de travão com o pé esquerdo é quase que uma falhar de pedal o que que isto vai fazer

Como eu estou a acelerar o carro mantém-se estável e as pequenas travagens o sistema trava as quatro rodas como é óbvio e não temos a fucinhar nem levantar da frente e o carro mantém-se muito mais estável por toda a curva vocês só para terem uma ideia do nível de importância que este

Travar com o pé esquerdo possa ter em termos fez uma vocês sabem que os gajos de corrida tem todos os telemetria e outras coisas do gênero e percebeu-se que certa determinados pilotos de Fórmula 1 em curvas muito largas chegavam é estar com o pé no acelerador

E a dar toques de travão ao longo de uma trajetória de pouco mais de 100 metros chegavam a dar mais de 10 toques de travão só para vocês perceberem a frequência com que é preciso fazer isto para que o carro se mantenha o mais estável possível portanto este travar

Com o pé esquerdo é extremamente importante nestas situações em que nós já vamos depressa o carro está foi mas eu não quero levantar o Pedro acelerador para não obrigar a frente a aliviar demasiado ou à frente a carregar demasiado e portanto essa travagem com o pé esquerdo é perfeitamente aplicada

Nesse sentido outro sentido em que esta travagem com o pé esquer também surge nos carros com motores Turbo antigamente em que os carros demoravam muito tempo a encher o turbo era muito importante estar de pé encravado no acelerador para que o turbo mantivesse a sua pressão enquanto eu travava para a curva porque

Porque assim que eu soltasse o pedal do travão tudo gostava cheio e eu saía disparado da curva isto não é menos importante hoje em dia obviamente Os turcos têm um lag muito mais pequeno e portanto a resposta é muito mais imediata mas ainda há algum atraso e

Portanto se eu entro numa curva larga em que eu estou a inserir o carro em curva e ainda estou a travar e quando se eu já não vou precisar de reduzir outra vez eu estou com o pé esquerdo no travão a afagar aproximação à curva mas eu já

Posso começar a acelerar porque assim que eu estou a falar sobre tudo num carro turbo eu já estou a ganhar a pressão do turno e assim que eu saltar muito mais capacidade de saída do carro o carro que vocês têm com 150 ou com 200 cavalos Turbo vai vos parecer que tem

250 nessa situação porque o aliviar do travão vai corresponder a uma aceleração muito mais rápida porque o turno está cheio vocês não vão estar a carregar o acelerador já o carregaram da mesma forma que podem fazer este exercício eu tenho uma pré ultrapassagem vocês estão para sair numa ultrapassagem não

Conseguem já já me aconteceu a situação em que eu já ia começar a acelerar mas não pude sair à primeira não deixei de acelerar e encostei só um bocadinho de pé esquerdo no travão para que a pressão do Turbo se mantivesse porque assim que eu pudesse sair abri ao PIS que ele

Saltar bem o carro saía muito mais depressa isto obviamente vocês podem dizer pá isto é uma pico e isso é o quê mas são situações que se podem praticar e que no fundo tem a sua utilidade ah e uma vez praticadas e e dominadas as técnicas vocês vão perceber que há muitas

Situações em que isto vai dar imenso jeito e que vocês fazem de uma forma quanto mais praticar de uma forma completamente natural sem terem estar a pensar Ah e agora vou travar e agora vou fazer o quê e sai muito mais naturalmente vocês vejam aqueles vídeos

Que às vezes no YouTube de contorno e outras coisas do gênero o bailado de pés naqueles naqueles pedais é uma Coisa inacreditável outra manobra que eu gostava de vos explicar uma técnica muito engraçada que se chama eh short shift o que é que é um

Short shift é no fundo tal como não me indica é passar de caixa para cima mais cedo do que seria suposto em condução mais Desportivo O que é que nós por norma costumamos fazer passamos de caixa só no limite a relação mas essa situação às vezes pode incorrer

Ou pode ser feita numa altura em que não convém estabilizar o carro imaginemos que eu vou vou-vos dar um exemplo a curva um exemplo mais mais pista curva parabólica a saída parabólica para antes da reta da meta é uma curva muito larga e nessa curva muito larga eu não posso

Sair da última direita numa mudança demasiadamente baixa como faça passar caixa à meio da parabólica Porque isto aplica-se uma saída de autoestrada numa curva larga de autoestrada uma curva larga de montanha O que é que isto vai provocar que esse short shift Me permita que o carro vá desenvolvendo lentamente

A rotação do motor em força em progressão ao longo da reta ao longo da curva perdão completamente estável sem ter que haver uma transição de caixa pelo meio Porque isso pode estabilizar muito carro imagina que numa curva rápida uma direita é muito rápida em que

Eu vou em o carro está quase a acabar a rotação e eu tenho que passar de caixa nesse nesse ponto em que o carro vai completamente em apoio e se pode editar por completo a perda de controle do carro estamos a falar de uma situação de fio navalha em que não convém realmente

De estabilizar o carro com uma passagem Caixa pelo meio Portanto o que é que eu faço eu já sei que vou desenvolver aquela curva toda em quarta eu não tenho ainda a terceira a acabar a rotação mas eu antes de entrar para a curva passo para quarta dou e acelerador e deixe que

O carro Vá à ganhar e desenvolvendo ao longo de toda a curva sendo que eu acaba curva no momento em de passar quarta para quinta por exemplo isto acontece no circuito do Estoril Ah tem esta curva no circuito por ti mão também antes daquela manhosa que 10 e faz assim uma subida à

Esquerda também é um sítio ideal para praticar esses shorts shift ou em situações de piso mais escorregadio em que eu vou numa rampa de acesso a uma autoestrada em que eu já vou numa mudança com alguma relação sei que o meu carro tem muita força e se eu quiser

Entrar bem lançado na autoestrada eu esticar uma terceira até o fim porque lá está num piso escorregadio numa situação menos propícia eu posso com a passagem de caixa perturbar o comportamento do carro voltamos à mesma eu sei que os carros têm controlo de estabilidade e ABS não sei quê mas é preferível saber

Como é que se faz do que confiar na eletrónica para Ah eu passo a caixa e não tem problema nenhum isto obviamente é particularmente importante nos carros de caixa manual obviamente Hoje em dia as caixas automáticas dupla embreagem fazem passagens de caixa em 1.000 segundos e portanto isso dificilmente

Perturbar o comportamento do carro até um ponto em que o carro vai realmente No Limite vai muito em apoio e uma passagem de caixa dessas é o suficiente para que o carro pega ali um bocadinho de tração ou faça ali uma transferência de massa

Para a frente ou para trás e às vezes é o suficiente é a diferença entre se bater no raio ou passar de um corretor ou entrar numa zona de estrada que está muito suja que não tinha normalmente ninguém é Pisa como pisos com regardias opiniões é mal estar ou coisas do gênero

Podem-se realmente ter acidentes portanto Isto é o short shift passar caixa antes daquilo que seria suposto para deixar o cards desenvolver em apoio sem ter que trocar de caixa e sem fazer nada que desestabilize o comportamento do carro ao longo dessa curva portanto ponta de cão serve para suavizar a

Condução nas reduções dando um blip da acelerador na passagem de caixa não vale a pena fazer em passagens para cima que isso é mais para cá milhões que aquele gajo Ah tinha sentido absolutamente nenhum agora é as reduções são particularmente importantes de serem acompanhadas de uma pequena acelerabela pelo meio para tornar a

Entrada da mudança com rotação mais alta mais suave temos também a questão da travagem com o pé esquerdo experimentem com segurança em estradas mais abertas em que não venha ninguém atrás de vocês que não se possa assustar Porque as primeiras travagens que o pé esquerdo acreditam são muito brutas nós não vamos saber

Equalizar aquele aquela porçãozinha que estamos habituados e num carro de caixa automática isto também é particularmente importante porque eu não ando com o pé saltado um pedal para o outro tenho um pé em cada pedal e vou fazendo este jogo e o carro faz muito menos transições de

Aceleração travão ah portanto os dois pés vão permitir que o carro tenha isto muito mais imediato ou seja eu entro numa curva com o pé esquerdo no travão e vou já dando acariciando o acelerador e quando eu solto o pé do travão eu já estou a acelerar portanto não há

Transferências de massa desagradáveis o short shift serve justamente para que eu possa desenvolver aquela relação de caixa de uma forma muito mais suave constante ao longo de uma curva larga que permita também não estabilizar o carro portanto meus caros amigos eu espero muito que vocês tenham gostado

Deste vídeo é que sirva de alguma forma para tenham alguma vontade de experimentar estas técnicas que eu considero que são muito importantes para mim foram sempre muito importantes ao longo dos meus anos de condução fui experimentando isto não se domina de um dia para o outro eh eu também não sou um

Mestre da condução nem o piloto das corridas mas gosto de testar estas coisas gosto de experimentar e aplicar no meu dia a dia com a devida ponderação como é óbvio porque torna-nos ah realmente mais aptos para certas e terminadas em situações e sobretudo transmitimos a confiança dos estamos em

Completo domínio da máquina em situações que às vezes possam parecer um bocadinho mais difíceis até a próxima meus caros e pode ser que um dia desse amanhã aqui explicar porque é que os V8 são assim o que é que os vistos são lançados é porque vocês vêm todos bem simples não

Sabía cinco não é uma favela é bem assim portanto os amigos não se esqueçam subscrever o canal ativar as notificações e deixar os vossos comentários e ou sugestões para estes vídeos de curiosidades cultivados curiosidade automóveis curiosidades agora reage com a água não sei quê mas pronto também pode desligar a câmera [Música]

Portanto hoje no vídeo vamos discursar e falar sobre gases dentro do viatura gases provenientes da zona retal que provocam o incômodo desgraçado em toda a gente que vai dentro do carro e não é bom e portanto as pessoas devem saber ter de soltar flatos dentro da viatura

Porque como eu estava a explicar aos amigos o flat é uma coisa é ar quente e o ar quente sobe e portanto como sobe a gente acha que aquela bufa que tá ali não vai ninguém vai dar por ela mas aquilo só e depois então quando falar [Música]