🗣️ Transcrição automática de voz para texto.
Já são mais de 10 anos de sucesso de Fiat 500 e seguindo aquilo que é a modernidade dos elétricos o 500 é não podia deixar de ser menos sucesso sejam bem-vindos a mais um vídeo [Música] estava aqui admirar os 185 litros de capacidade mais suficientes para os ambientes urbanos e para as necessidades
De um carro pequenininho mala pequenina mas de um carro Pequenino não significa necessariamente que este elétrico tenha uma bateria pequenina são 42 kg hora de capacidade corresponde a 37,3 úteis o que permite uma autonomia de acordo com a marca superior a 300 km de alcance aqui neste último terço do carro
Encontra-se a tomada de carregamento que permite inclusivamente carregamentos rápidos em PCR admitindo velocidade carregamento até 85 kg hora significa portanto de 0 a 80% carga este pequeno 500 é é capaz de demorar apenas 35 minutos é quase tão rápido como Flash esta é importante avaliação de Topo
Deste modelo 500 é lá prima vai bochelli tem tudo e mais alguma coisa até uma cor especial que eu ainda não percebi bem se é verde se és o petróleo se é azul porque tem tudo o que ver com a cor e com a luz exterior varia mesmo muito quando estamos
Lindíssimas jantes de 17 polegadas com todos estes pormenores cromados que o tornam mesmo muito elegante permitam mas é um carro com ar super fofinho são três metros e 60 de comprimento quase tão fácil de estacionar quanto o simples motociclo é um carro mesmo muito elegante com uma linha de teto bastante
Alta e portanto permite também uma facilidade de acesso grande ao seu interior e lá dentro o carro ainda mais espaçoso do que parece do lado de fora é um carro mesmo muito elegante a Fiat está realmente parabéns e não admira que este carro seja o modelo mais vendido de
Todos os elétricos em Itália por exemplo passando aqui para a parte da frente do 500 é contamos nesta versão ou a prima com faróis 100% leve sem soros de máximos automático e o carro tem realmente um ar supergracioso eu arriscaria quase a dizer que parece o Bento os tofos nesta pele
Sintética qualquer coisa dizem Fiat por todo lado dizem 500 o carro tem uma pinta descomunal por dentro e se eu vos dizer que este carro até atrás um desinfetante Germes e bactérias que funciona através de luz ultravioleta É verdade carregamos aqui os telemóveis as chaves carregamos neste botão UV
Fechamos a tampinha e ao fim de Uns poucos de dois ou três minutos tá tudo desinfetado síndrome de pandemia tomadas USB usbc travão Parque elétrico botão dos modos de condução o botão do volume do rádio aqui contamos com um porta-copos que está guardado para poupar também espaço as portas têm um
Botão elétrico para acionamento caso o botão não funcione temos um botão obviamente mecânico vídeos elétricos retrovisores elétricos um teto panorâmico que apesar de fixos mas deixa passar imensa luz para orbitaco e neste Tom Claro o carro fica com uma pinta e com com a super super elegante este carro
Tem toda para fornalha equipamento moderno que possa desejar num carro sistema de carregamento sem fios para telemóvel sistema Android também sem fios navegação Câmara traseira condução sumia autónoma que nos controla adaptativo luz automáticas painel 100% digital em que podemos ter um Android Auto ou aqui ou o Android Auto ou ali
É uma parafernal e de equipamento é é realmente um carro pequenino citadino mas tão luxuoso que as tantas até nos esquecemos que no meio deste nome todo existe a marca fiat sem qualquer sprimor mas realmente isto parece um carro um segmento muito acima aplicações em tecido no tablet plásticos brilhantes e
Apesar de haver muito plástico Rijo é extremamente robusto Está tudo muito bem construído não há qualquer espécie de barulhos parasitas a Bordo o ar condicionado automático é Super eficiente e temos realmente aqui um ambiente de construção aborda extremamente relaxante é pele que cobre o volante apega a grossura este carro eu digo está
Primorosamente construído este 500 l é de setembro de 2022 e ainda nem 6.000 km percorreu tem inclusivamente Iva dedutível para empresas e portanto tornam bastante atrativo seja para clientes particulares seja para cliente empresa aqui nos Bancos trás o melhor é transportar ou pessoas de reduzir da estatura ou crianças porque quer o
Acesso que quer o espaço para os lugares trazer realmente não é propriamente o mais abundante mas aqui à frente vamos muitíssimo bem instalados e este carro de ser 99% das situações usados sobretudo por duas pessoas agora gostava de vos dar a conhecer melhor a condução deste 500 é que muito
Me surpreendeu e pela positiva [Música] este 500 é começa logo por fazer uma coisa muito engraçada que é sempre que arrancamos pelo menos a primeira vez que arrancamos e passamos dos 20 km por hora existe uma musiquinha do lado de fora acho que é o máximo
É literalmente o carro que canta Mas uma coisa é muito boa e mesmo com a gente de 17 polegadas e uma distância entre trechos igual a um alfinete este carro revela sempre muito confortável tem um pisar e um pato muito dócil é um carro de reações muito ensino
Previsíveis mas é um carro sobretudo que vamos desfrutar dele quase sempre em passeio em ritmos lentos sem grandes preces Hum E mesmo quando há pressa temos 118 cavalos ao nosso dispor 2220 metros binário máximo e e isso permite que o carro seja capaz de fazer do zero
Aos 100 em 9 segundos e atingir uma velocidade máxima de 150 km/h que não é nada mal conseguia de 500 electrico tal como na família e 500 a posição é elevada mas para um carro marcada a posição de condução elevada tem repercussões notórias no que toca a
Visibilidade que era para a frente que era pelos retrovisores exteriores que era até para trás a visibilidade este 500 é fantástica e claramente Talhada para os ambientes urbanos permite e facilita em muito as manobras de estacionamento não só pelos três metros e 60 quase ridículas de comprimento pela
Presença da câmara traseira sensor de estacionamento estacionamento autónon o carro faz tudo sozinho até conduzir sozinho ele é capaz de fazer e e é um carro realmente com uma profusão da equipamento de fazer colar algumas berlinas de luxo é um carro realmente muito em cima agradável contato direção
Super leve e é um carro que tem inclusivamente uma capacidade de concessão aquilo até diria que não é acima da média mas surpreendeu eu achava que era um carro bastante mais pastelão bastante mais lutar mas não é um carro capacidade de saída mais do que satisfatória para 90% das situações
Contamos com três modos de condução o modo normal em que dispomos de toda a potência do motor mas com uma capacidade de regeneração reduzida temos o modo Range que apesar de ter toda a capacidade de um motor tem uma capacidade de aceleração muito superior sempre que levantamos o pé o carro
Desacelera convincentemente e depois temos o modo Sherpa as piadas ou não o modo sharpem com o carro fica castrado para aí a 70 80 cavalos tem uma progressão muito mais lenta também uma Regeneração ainda ah bastante forte e o carro consegue fazer aqui realmente uma uma maximização da bateria e dos
Consumos Por falar em consumo eu diria que a média normal com ar condicionado ligado Tempo Quente utilização em Urbano e e estradas nacionais os consumos previsíveis vão andar na casa dos 14 15 kg ou Adora por cada 100 Km por corridos o que em termos de mundo real eu diria
Que é expectável fazer 240 250 km com uma carga completa neste 500 é ainda assim volta reforçar para um carro Cuja predominância de ser 100% Urbana poder percorrer 240 ou 250 km com uma carga eu diria que se calhar muita gente vai carregar se calhar nem uma vez por
Semana se calhar até mais passado um tempo mas é um carro realmente muitíssimo agradável um pormenor que desde sempre me tem conquistado ao volante de 500 é é que neste modo Android obviamente eu conto aqui com o meu Spotify e eu posso-vos dizer que a alta fidelidade JBL com
Subwoofer presente neste momento é é surpreendente do ponto de vista de potência de som potência e qualidade de som é um carro realmente pequenininho e portanto três ou quatro tipo falando de médio potentes aqui dentro fazem isto um verdadeiro avião de concertos é um carro Helder Espetacular profundamente equipada é um carro
Realmente eu acho que é uma oportunidade de mercado muito muito interessante tenho o pedido desfrutar deste automóvel em várias situações e é do gênero Eh pá eu não conheço porque é um carro ideal para a cidade um carro fácil estacionar e é um carro no fundo não deixa de ser
Um carro vistoso quer pela cor quer pelas suas formas acho que é um carro realmente extremamente e curiosamente eu acho que este 500 é não é um carro tão marcadamente para o público feminino quanto os outros 500 obviamente que temos usado de 500 que esse aí claramente são caros mais virados para
Eles mas este 500 é é um carro muito mais disparo do ponto de vista de utilizadores eu acho que quem quer um carro eficiente do ponto de vista elétrico prático para utilizar no dia a dia com uma boa autonomia porque este carro não se envergonha para uma
Deslocação de 150 ou 200 km é é um carro realmente muito Polivalente e daí também eu acho que é essa a razão do seu sucesso obviamente que não é um carro barato mas este em segunda mão e praticamente é um seminovo é muito mais barato do que o carro novo para alguém
Que está disponível no imediato e como já pode referir ainda conta com Iva dedutível para empresas se eu quiserem conhecer mais em detalhe podem ver e consultar o site Pedro abaixo de um ponto PT ou venham visitar-nos nas nossas instalações dos namoradas passa agora aqui em rodapé Espero que tenham gostado demais este
Vídeo e este 500 é tem vindo sempre a revelar-se uma agradável surpresa e quem sabe se para si não vai ser uma surpresa também e venha conhecê-lo não perca mais tempo porque este pode muito bem ser o seu próximo [Música]
14 comentários
Top
O carro é chamativo. Mas o valor do mesmo fica muito junto a um carro como o tesla model 3 que começa nos 39.990€.
Ainda acho que os eletricos tem de baixar mais os seus valores.
Abraço e continuação de ótimos vídeos!
Automóveis elétricos: a frustração em curso
In DN 09/07/2023
Daniel Deusdado
Estamos num enorme impasse de conceito quanto às viaturas elétricas. A indústria automóvel anda a iludir os consumidores. Faltam baterias a nível mundial e, como tal, distribuem as que conseguem pelo maior número de carros, fazendo com que tenham pouca autonomia e gerando um paradoxo: a mobilidade elétrica deveria substituir os combustíveis fósseis, sobretudo nas médias e longas distâncias, mas está a acontecer o contrário: os elétricos estão a concentrar-se nas cidades.
Exemplo deste problema: a maioria dos carros elétricos vendidos têm 60 kilowatts (kW), ou menos, de capacidade de bateria e estes não conseguem fazer um trajeto Lisboa-Porto sem carregar pelo menos uma vez na autoestrada, mesmo se conduzidos à velocidade normal de 120 quilómetros/hora. Daqui decorre a grande falácia do marketing: "um carro elétrico para ir para o trabalho". Um absurdo, quando o que precisamos é que as pessoas dos centros das cidades usem cada vez mais o transporte público ou outras formas de mobilidade suave. Eis como uma decisão "verde" é afinal altamente carbónica.
Um exemplo: a Fiat acaba de lançar o pequeno modelo 500 com 24kW de bateria, anunciando uma autonomia de 190km. Ora, o condutor vai ligar o ar condicionado, vai acelerar repentinamente – e o carro andará no máximo 150km em modo elétrico na cidade. Se usar vias rápidas, a autonomia será ainda pior. Se o Fiat 500 fosse muito barato, ainda se compreendia. Não é. Arranca nos 28 mil euros para 24kW de bateria e sobe para os 32 mil com baterias de 42kW. Caríssimo. Porque, quanto mais bateria (kW), mais autonomia.
Além disso, um estudo da consultora norte-americana Kearney, ontem citado pelo Eco, trazia contas mais rigorosas sobre qual a diferença na pegada ambiental (em toneladas de CO2), desde a fábrica à sucata. Veículos elétricos, 39 toneladas CO2, híbridos 47 e combustão 55. Ou seja, apenas 16 toneladas de diferença entre um elétrico e um carro a gasolina. Algo dececionante para já, mas a caminho de mudar – vai haver cada vez mais eletricidade verde e as baterias serão muito mais eficientes e menos dependentes do lítio. Há poucos dias a Toyota anunciou conseguir colocar no mercado, entre 2025 e 2027, um novo tipo de baterias, capazes de percorrer 1200 quilómetros e carregar em 10 minutos, algo que continua a ser uma dor de cabeça para quem tem carros elétricos.
É que o pesadelo das viagens longas persiste. Apesar de a Brisa ter instalado a Via Verde Electric nas Áreas de Serviço das autoestradas, em parceria com a EDP, a verdade é que ainda só instalou um carregador superrápido e outro semirrápido em cada Área de Serviço. Consequência? Uma viagem de automóvel elétrico já é lenta (para a bateria não desaparecer galopantemente). Ainda por cima, há que contar com meia-hora de espera se se chega a um ponto de carregamento e está ocupado. Mais o tempo de carregamento.
Apesar de tudo, a Via Verde Electric EDP (com a BP e Repsol) é incomparável face à Galp, onde os pontos de carregamento são dos piores do mercado – pouca potência e lentos. Pelo contrário, os postos da Cepsa nas autoestradas contam com os melhores carregamentos, os Ionity, que carregam até 220kW por hora. Daria para carregar até aos 80% de bateria em 10 a 15 minutos, não se desse o caso a maioria dos veículos limitar o carregamento a 100kW/h (incluindo a surpreendentemente atrasada Volkswagen). A Ionity tem só uma desvantagem: o extraordinário custo – quase tão caro como abastecer gasolina.
Curiosamente, fora das autoestradas, quem tem carro elétrico pode contar com um parceiro improvável: o Lidl e os seus postos de 50kW. Por exemplo, em Bragança ou Valença, é o local fiável para carregar. E ainda uma nota comum a todos os postos: no final de cada abastecimento, o cliente nunca sabe quanto pagou – só quando chega o extrato do final do mês.
O problema mais grave é, no entanto, o do carregamento citadino. A empresa monopolista que gere o fornecimento de energia em Portugal, a E-Redes, encontrou um filão: valores astronómicos para levar mais potência aos edifícios que pretendem ter carregamentos nas garagens. O governo tenta solucionar isto estourando, literalmente, dinheiro do PRR para apoiar os condomínios com novas ligações elétricas e carregadores quase sem custo. Uma aparente boa ideia que, na prática, dá à E-Redes e seus parceiros milhões de euros para instalar carregadores nos prédios, via candidaturas a fundos. Mas é como despejar água na areia, sobretudo se tivermos em conta que ninguém está a controlar a falta de resposta e a veracidade dos pressupostos desta empresa monopolista.
Ao disseminarmos carregadores em circuito urbano, temos simultaneamente de evitar que o carro elétrico não se transforme no novo entupidor de trânsito das cidades, o local onde os transportes continuam ainda com pouca ocupação e eternamente deficitários. Até porque, em contraponto, continua por fazer o investimento na rede nacional de estradas e autoestradas que sirva também quem vive fora dos grandes centros ou as usa para trabalho. É mesmo importante mudar a incerteza que significa ir do ponto A ao ponto B em Portugal num carro elétrico.
Adoro este novo 500 elétrico. Tinha um se pudesse. A Fiat se quisesse fazia carros fantásticos e de fazer corar de vergonha qualquer marca “premium” mas lá está isto era se quisesse. Infelizmente ainda continua uma marca estagnada no tempo. Nem agora que faz parte do grupo Stellantis há meio de lançarem carros novos para os vários segmentos. E se os italianos são fortes é no design automóvel. Mas vamos ver o futuro próximo.
Comprei um 900 tuinwair para a minha filha e muito fixe mas esse elétrico tá muito bom 👌
Boas Pedro. Queria só deixar um apontamento em relação à funcionalidade de desinfeção por luz UV. A mesma, está colocada no porta-luvas e não no compartimento fechado da consola central. Basta colocar os objetos no porta-luvas, fechar e carregar no botão UV. Acende uma luz e quando esta se apaga significa que o processo de desinfeção foi concluído. Fica só aqui a correção. Um abraço.
O Fiat 500 pode ser um sucesso comercial, mas só esta nova carroçaria me atrai. Eléctrico, muito atraente também
O Cinquecento é um automóvel bem esgalhado. Um neo-clássico intemporal que "veste" bem.
Gosto bastante, já tenho pensado bastante em trocar o Panda da minha esposa por um 500E, mas o 3+1. Melhor para as minhas duas filhotas irem atrás.
Que pinta!
Aqui no Brasil custa por volta de R$220k – aproximadamente 41 mil Euros.
Elétricos ainda são muito caros, e as montadoras tem margens de lucros absurdas aqui. É basicamente 220x o salário mínimo.
De facto é um carro extremamente bonito os italianos sabem fazer carros extremamente bonitos é o cuore business deles e como elétrico citadino prefiro este a um renault zoe ou mesmo um smart, porque apesar de continuar a ter um design clássico embora moderno com linhas simples e esteticamente bonito é um carro a ter em conta para poder passear e circular em ambientes urbanos e citadinos com uma classe invejável.
O mais bonito de todos os eléctricos citadino !
Sobre o vídeo… nem digo nada. Excelente! Sobre o carro direi que é daqueles carros que se compram… porque sim! É pena não ser aquela versão que abre a porta traseira de um lado, que facilita (e muito o acesso). Não referiu, mas pareceu-me ver patilhas no volante. É para regenerar.
Um abraço desde o Alentejo