Vídeo: CAMPEÃO DOS CONSUMOS. Primeiro teste ao Toyota C-HR PHEV

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Estamos em Marselha no sul de França para conhecer e conduzir em primeira mão o novíssimo Toyota chr mas nós já não filmamos este carro R Ibiza tens toda a razão já gravamos o novo Toyota CGR R Ibiza mas gravamos a versão híbrida convencional Esta é a novíssima versão

Híbrida plugin que dá uma verdadeira autonomia 100% elétrica de até 66 km mas se quiserem ficar a par de todas as diferenças entre estas duas versões do novo chr então o melhor mesmo é ficarem desse lado nos próximos minutos e verem tudo o que mudou nesta nova [Música]

Geração foi em ibisa com uma vestimenta a condizer e com os pés na areia que testamos pela primeira vez a segunda geração do chr que é um dos modelos mais importantes da Toyota no mercado europeu lançada em 2017 este SUV de imagem arrojada rapidamente se tornou um verdadeiro caso de sucesso somando quase

900.000 unidades vendidas só na Europa são números impressionantes e que a Toyota quer replicar com esta nova geração que foi pensada em desenvolvida apenas com os clientes europeus em mente Aliás o novo CGR só será vendido no velho continente e isso já diz muito também por isso a marca japonesa

Resolveu lançar o novo CGR já sem motorizações puramente a combustão apostando sempre na combinação de motor a gasolina e motor elétrico e por esta altura outra coisa não seria de esperar Afinal estamos perante aquela que é porventura a marca mais conhecedora da tecnologia de propulsão híbrida no mundo

Depois de ter lançado o primeiro perios no já longin o ano de 1997 a Toyota continua empenhada na sua estratégia de eletrificação e depois de nos ter mostrado o CGR com versões híbridas convencionais acaba de apresentar esta segunda geração deste modelo de segmento c com uma versão

Híbrida plugin Que Se Vai juntar às versões phev que nós já conhecíamos do Rav 4 e também do Prius esta versão tem tudo para ser a versão mais ível para o mercado português sobretudo para o mercado das empresas mas por esta altura eu já sei que vocês estão a perguntar

Então mas afinal o que é que muda deste novo CGR para o CGR que nós vimos Há uns meses em ebisa bem por fora posso dizer-vos que eles são praticamente iguais a única coisa que os distingue é mesmo o facto de nós agora contarmos com uma segunda porta de carregamento deste

Lado temos a porta para o depósito de combustível com 43 l e do outro lado temos a porta de carregamento para que vocês possam carregar este CGR numa wallbox ou também num posto de carregamento Público aqui na bagageira temos um letring que identifica obviamente que se trata de uma versão

Phev e temos agora uma bagageira ligeiramente mais pequena se na versão híbrida com 140 cavalos tínhamos uma capacidade de bagageira de 388 L agora temos apenas 311 L se por fora nada mudou para o CGR híbrido que já conhecíamos o mesmo se pode dizer do interior que conceção de

Alguns comandos físicos adicionais na consola central e determinados menos específicos na instrumentação permanece inalterado e isso são boas notícias quando conduzi o CGR pela primeira vez disse que este era para mim o melhor interior da Toyota na atualidade agora passados alguns meses só posso reforçar a minha opinião curiosamente nem mesmo a

Habitabilidade saiu prejudicada com a introdução de uma bateria de maiores dimensões É certo que os lugares traseiros continuam a ser algo acanhados mas a meu ver suficientes para as exigências do dia a- dia é possível colocar os pés por baixo dos bancos dianteiros e se não medirem mais de 1,85

Cm há espaço suficiente para a cabeça e para os joelhos Mas é difícil perceber ter a ausência de condutas de ventilação traseiras se por fora e por dentro este novo CGR phev é em tudo semelhante ao CGR híbrido que chegou ao mercado português em novembro de 2023 aqui ao

Volante a conversa é completamente diferente porque é aqui que as diferenças entre estas duas versões se começam a fazer sentido e desde logo porque nesta versão temos ao nosso dispor um sistema híbrido plugin que é sensivelmente o mesmo que nós já conhecemos e já testamos no novo Toyota

Prius a base é o motor a gasolina atmosférico com 2 l de capacidade que produz 152 cavalos de potência e que depois surge aqui combinado com o motor elétrico montado também na dianteira que produz 163 cavalos e por aqui já podemos perceber que o motor elétrico é

Inclusive mais potente do que o motor a combustão que encontramos na dianteira em conjunto estes dois motores são capazes de entregar uma potência máxima de 223 cavalos e um binário máximo de 208 NM graças a estes números que são geridos por uma caixa ecvt que envia todo o binário às rodas dianteiras ou

Seja só as rodas da frente é que tem tração este novo c rpev é capaz de acelerar dos 0 aos 100 km/h em 7,4 segundos e aqui el leva bastante vantagem relativamente ao CGR híbrido com 140 cavalos Que Nós já tínhamos testado quanto à velocidade máxima está

Limitada aos 180 km/h Mas apesar dos ganhos óbvios ao nível das performances isso sente-se claramente quando pisamos a fundo sobretudo quando estamos no modo Sport a principal função deste novo sistema ou o principal objetivo se preferirem é mesmo dar-nos aqui a possibilidade de ter uma autonomia verdadeiramente elétrica porque nesta

Versão híbrida plugin graças à bateria de 13,6 kWh de capacidade nós somos capazes agora de percorrer até 66 km em modo 100% elétrico e claro isso também tem um impacto bastante positivo no que é aos consumos diz respeito e acredita em mim que neste primeiro contacto ao volante deste novo CGR posso dizer-vos

Que ele é um autêntico campeão dos consumos mas antes de irmos aos consumos importa perder aqui um bocadinho mais de tempo a falar-vos desta bateria que surge montada numa posição completamente diferente daquela que nós temos no Toyota perigos que foi precisamente o modelo que estreou esta nova geração do

Sistema híbrido plugin da Toyota se no prios a bateria surge montada por baixo dos bancos traseiros aqui neste CGR por se tratar de um modelo bastante mais alto a Toyota optou por colocar a bateria por baixo do piso do habitáculo e isso permitiu essencialmente duas coisas a primeira é que ao surgir

Montada por baixo do piso do habitáculo a bateria não teve qualquer Impacto ao nível da altura para a cabeça nos Bancos traseiros depois por surgir uma posição Central entre os dois eixos e numa posição bastante Baixa ela também permitiu um melhor centro de gravidade e isso obviamente também tem um impacto

Muito positivo no comportamento dinâmico deste modelo ainda assim este CG rpev perdeu capacidade bagageira Face ao chr híbrido convencional e isso deve-se essencialmente ao facto deste modelo contar com dois carregadores de bordo com 3,5 kW de capacidade um deles surge montado precisamente também aqui ao centro e outro surge montado por baixo

Do piso da bagageira e é por isso que este modelo ou esta versão perdeu capacidade de carga Face ao híbrido cgrr que já conhecíamos outra diferença notória entre esta versão phv que eu estou a conduzir e a versão híbrida do CGR é a suspensão porque sente-se claramente que esta versão tem um pisar

Bastante mais firme e sinceramente não posso dizer que isso seja algo que me surpreende porque a verdade é que entre este CGR que eu estou a conduzir e o CGR híbrido com 140 cavalos existem 215 kg de diferença e por isso é perfeitamente natural para lidar com este peso Extra a

Toyota tem optado aqui por uma configuração de suspensão um bocadinho mais firme mas diferenças na mecânica e na suspensão à parte aquilo que vos posso dizer é que este CGR continua a ser uma proposta muito agradável de conduzir e a esse nível eh ele acaba até mesmo por me surpreender porque eu tinha

Achado a proposta híbrida bastante ágil muito bem plantada na estrada e acima de tudo com uma boa disponibilidade e estava com algum receio que isso de certa maneira fosse comprometido pelo facto desta versão híbrida plugin ser bastante mais pesada mas a verdade é que não sinto grandes diferenças a esse

Nível Sinto sim que há muito mais disponibilidade do ponto de vista do motor porque temos bastante mais potência nesta versão e depois continua a sentir uma proposta muito bem plantada na estrada uma proposta muito ágil E acima de tudo uma proposta onde tudo acontece de forma bastante progressiva e

De forma bastante suave e sinceramente acho que isso combina na perfeição com este sistema híbrido plugin que temos aqui à nossa [Música] disposição Quanto à posição de condução tal como eu já tinha dito ao volante da versão híbrida sendo que estamos numa posição um pouco alta um pouco mais alta

Do que aquilo que eu estaria à espera para um modelo destes géneros ainda assim estamos muito bem sentados o volante tem muitas configurações possíveis e é relativamente fácil nós encontrarmos uma posição que que se adapta muito bem a nós e depois tenho que falar Obrigatoriamente nestes bancos

Que sinceramente eu eu acho que posso dizer com segurança que que são um dos bancos mais confortáveis do segmento eles são bastante confortáveis T um excelente suporte lateral e a verdade é que juntamente com este volante nos permitem aqui um encaixe que eu diria que é praticamente perfeito mas apesar

De eu gostar bastante do interior deste CGR aliás no vídeo do primeiro contacto ao volante do CGR híbrido eu disse mesmo que este era para mim o melhor interior da Toyota na atualidade há aqui coisas a melhorar a começar logo no posicionamento de algumas funções Porque se vocês quiserem por exemplo alterar o

Nível de regeneração vocês têm que fazê-lo apenas com o carro parado e tem que fazê-lo aqui através do menu no painel de instrumentos digital Isto é algo que sinceramente eu acho que não faz Grande sentido toota podia perfeitamente ter optado por colocar aqui umas patilhas atrás do volante ou

Então por ter colocado um pequeno seletor aqui na consola Central seria bastante mais fácil e bastante mais simples de alterar esta funcionalidade ainda assim há uma boa notícia é que o modo B da caixa que vocês podem selecionar através deste seletor na consola Central funciona muito mas mesmo muito bem estou realmente bastante

Surpreendido porque este modo B é bastante forte mas está muito bem calibrado ele funciona de forma bastante progressiva e nunca nunca andamos aqui aos solavancos ou nunca temos uma reação mais forte do que aquela que estávamos à espera e sinceramente isto Isto é algo que não acontece assim com tanta

Frequência nos híbridos plugin por isso a este nível volto novamente a aplaudir o trabalho dos Engenheiros da marca japonesa depois outra coisa que também merece ser elogiada é o tato do pedal do travão nós sabemos perfeitamente que algo que não é propriamente fácil de alcançar ou de afinar nos modelos

Híbridos plugin mas mais uma vez a Toyota conseguiu fazer um excelente trabalho e e a verdade é que não é à toa que a marca japonesa é provavelmente a marca no planeta com maior experiência no que a os híbridos diz respeito e é nestes pequeninos detalhes nestes pequeninos pormenores que realmente as

Várias décadas de experiência da Toyota nos modelos híbridos vem ao de cima e se fazem notar e agora tal comprometido vamos falar dos consumos porque eles são sem qualquer sombra de dúvida o maior argumento deste novo Toyota CGR phev num percurso de aproximadamente 150 km onde passamos por estradas de montanha

Autoestradas e onde atravessamos o centro da cidade de Marselha quase sempre com o mar com pano de fundo o CGR mostrou-se um autêntico campeão dos consumos alternando entre os modos Auto e hv do sistema híbrido e quase sempre no modo condução Eco chegamos ao final

Com consumos de 2.3 l e de 10 kWh por cada 100 Km percorridos o modo Auto funciona partir particularmente bem uma vez que enquanto temos carga disponível na bateria o motor a gasolina só é chamado a intervir quando precisamos de potência Extra numa ultrapassagem ou numa aceleração mais forte mas se não

Quiserem estar preocupados com a escolha do modo do sistema híbrido que mais se adecua a Toyota tem a [Música] resposta e como se já não bastasse toda a eficiência do sistema híbrido deste CGR Ainda temos aqui um trunfo muito importante é que para este modelo a Toyota desenvolveu uma nova

Funcionalidade para o sistema de navegação é que agora esse sistema consegue ser preditivo e tem inclusive geofencing e o que é que isto faz perguntam vocês bem basicamente se nós escolhermos um destino na navegação Nativa deste modelo o sistema híbrido consegue perceber quando é que é melhor

Usar o motor a combustão quando é que é melhor guardar energia para usar mais tarde ou quando é que é melhor usar o motor elétrico e consegue inclusive perceber quando é que estamos a entrar ou a sair de uma zona de baixas emissões e a verdade é que nós tivemos

Oportunidade de experimentar isto e funciona particularmente bem E acima de tudo não tem que se preocupar com estar constantemente aqui a selecionar o modo que é mais oportuno ou que faz mais sentido para a utilização que estão a fazer depois disto fica só a faltar dizer que o novo CGR híbrido plugin

Admite carregamentos de até 6,6 kW o que permite repor a totalidade da carga da bateria em cerca de 6 horas tivermos a usar um carregador de 2.3 kW ou em menos de 2 horas e meia se recorrermos a uma wallbox de 7.4 kW o novo Toyota C Hybrid

Plugin já está disponível no mercado português com preços que começam nos 46.20 € da versão Business uma versão na qual a Toyota deposita muita esperança no mercado português uma vez que esta versão já conta de série com uma lista de equipamentos bastante vasta e chega assim ao fim mais um vídeo da Razão

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