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porque a felicidade exige-nos que antecipem o futuro o grupo lionesa está apostado em fazer do norte de Portugal o lugar mais feliz do mundo para se trabalhar e para se viver o futuro precisa de locomotivas de carruagens de passageiros e de energias renováveis por isso promovemos o Comboio como um motor que nos liga ao futuro pelos carros do presente trouxemos o Comboio até Leça do balio e agora levamos o Comboio até si porque as que nos separam são aquelas que nos unem o grupo leonesa patrocina o podcast sobre Carris e o sobrecar está de volta para mais episódios regulares voltamos a olhar para a atualidade Ferroviária depois de termos estado à boleia do Comboio da Simone e também do debate que fizemos em Coimbra a propósito do encerramento da estação nova que fica no centro do Coimbra e que tem data de fim marcado para os próximos m eu sou o Ruben Martins e comigo como sempre Carlos chiano viva ora viva e Diogo Ferreira Nunes viva Olá viva Diogo Vamos então a Bruxelas estiveste por lá com uma iniciativa da comissão europeia que olhava também para o transporte Ferroviário e que tinha esse Horizonte de pensar o futuro do transporte Ferroviário na Europa o que é que foi esta simeira este connecting Europe Days ao certo e que conclusão que tiraste estes dias isto é uma daquelas cimeiras de da comissão europeia de muito de política de transportes concretamente Ou seja é uma daquelas cimas que é restrita ao público ou seja não não dá para propriamente para comprar um bilhete e ir assistir a painéis Ou seja a pessoa tem que se registar tem que pertencer normalmente a uma entidade de de transportes não é qualquer pessoa consegue estar ali a imprensa mesmo a imprensa Tem lugares bast reservados aliás de Portugal fomos nós degum uma maneira sobre Carris e também eh uma pessoa da agência Lusa e não foram mais mesmo de outros países também as representações eram muito limitadas e quando se fala de combois aqui nesta simeira foi com o objetivo de ver se finalmente se consegu meter as metas da descarbonização nos Carris porque há mais de duas décadas que a comissão europeia tem planos para incentivar o transporte Ferroviário Mas a quantidade de pessoas e de mercadorias que andam sobre Carris não continuar a não passar dos 10% e o transporte Sobre Rodas não para de aumentar seja camião seja o automóvel particular seja o Autocarro enfim E também o próprio avião tem ganho cota de mercado e a ideia deste evento em Bruxelas é ver se finalmente a política de transportes começa a alinhar com a grande meta europeia de em 2050 a união europeia ser neutra em carbono ou seja as emissões de CO2 que são emitidas são totalmente compensadas com projetos deação de árvores e com projetos de captação de carbono e afins só que ao mesmo tempo nós vamos usar cada vez mais meos transporte ou seja o meio transporte tem que ser limo tem que ter capacidade E aí é que entra o sendo que quando se fala de comboios passageiros fala-se muito nos corredores transe europeus fala-se muito por exemplo corredor Lisboa Porto Vigo continua-se a falar no corredor Aveiro vizel Salamanca apesar de Espanha não está muito para virada e depois fala-se um corredor Lisboa evra elvas Madrid que é o que da nossa parte está mais adiantado e depois para as mercadorias fala-se por exemplo em Sistemas de acoplamento automático de vagões que é uma coisa que já há 40 50 anos se testava ou seja carregava se num botãozinho e separavam-se os vagões em vez de haver manobradores só que agora finalmente parece que se quer evoluir neste nesta situação para haver mais segurança para haver maior rapidez também muitas vezes para haver menos custos porque isso depois vai implicar que haja pessoas que carreira de manobradores provavelmente está em risco nos próximos anos porque se inventam estes sistemas automáticos já se sabe mais ou menos o que é que vai acontecer no futuro porque os operadores baixando custos Com certeza que ou as pessoas são convertidas ou então vão ter de sair não é inevitavelmente e sobre bitola Diogo Saiu alguma coisa deste desta conferência um vice responsável da da DG MOV que é direção geral da da mobilidade que foi foi graças a eles que nós estivemos lá se não teria sido bem mais complicado convém mencionar assim inalou A Urgência em uniformizar a bitola com a questão também agora da guerra da Ucrânia porque os países vizinhos da Ucrânia estamos a falar por exemplo da dos países bálticos da Lituânia Estónia letónia querem aproximar-se ainda mais da União Europeia e concretamente do vizinho Polaco do que propriamente dar margem para o vizinho Russo porque estes países bálticos partilham a bitola com a Rússia que é uma bitola específica e que também não corresponde à ao padrão europeu o mesmo por exemplo acontece com a Finlândia a Finlândia também não partilha a bitola com eh grande parte da da Europa e e Bruxelas eh quem está na política de transportes Bruxelas parece ignorar que já há sistemas como por exemplo cambiadores de bitola quer para bitola Ibéria qu para bitola europeia e até na Suíça de bitola métrica para bitola padrão parece ignorar essas situações e acaba por se falar pouco da Necessidade por exemplo de haver um sistema comum que é o rtms para que um comboio atravesse a fronteira sem problemas parece que não se fala muito em criar por exemplo uma plataforma que permita encontrar facilmente um comboio H entre Portugal e França ou entre Portugal e Espanha sem ter que andar a saltitar entre as páginas dos operadores enfim os exemplos são infinitos Carlos Não foste a Bruxelas mas o que é que tu achas desta solução europeia para habitá-la acho que é uma visão eurocross trica eh do do assunto é mesmo que está em Bruxelas e vê as coisas a partir dos gabinetes de Bruxelas porque eu eu compreendo esta necessidade de uniformização H da bitola que ganhou mais premência com a guerra da Ucrânia mas obviamente que a ter que ser feito com essa urgência toda teria que se mudar a bitola em Portugal e Espanha em todas as linhas ao nível no ramal de fábrica porque senão o que iríamos fazer era criar mais Ilhas dentro da pínula ibérica e portanto quando Bruxelas começar a fazer contas porque obviamente teriam que financiar essa essa migração da bitola Total hh quando começassem a fazer contas veriam que isto era de facto inaplicável e Como disse o Diogo e com razão há soluções há alternativas técnicas à questão da vitola e portanto eu penso que em Bruxelas rapidamente se vão aperceber de que esta urgência afinal não é tão urgente e que há soluções para ultrapassar este problema até porque a união europeia está muito focada na na questão militar aliás Esse foi um dos pontos surpreendentemente referidos ao longo dos deste evento da comissão europeia que as infraestruturas militares já estão a ser incluídas nos corredores trans-europe há claramente aqui uma mobilização para a Europa se defender de eventuais ameaças e há mesmo projetos de apoio a soluções inovadoras no transporte de de veículos militares ou seja não vai ha dinheiro para tu e vão ter de fazer escolhas Diogo tu também aproveitaste esta simeira para ouvir o Ministro dos Transportes de Espanha Óscar puente que é bastante ativo nas redes sociais e falaste com ele sobre relações com Portugal sobre combois noturnos e o que é que ele te disse basicamente que podemos ter esperança de ter um comboio para Madrid ou para andaia de volta com ele não com este Ministro não o que é curioso porque Óscar poin foi 8 anos praticamente 8 anos presidente da Câmara de valhadolid que era uma das paragens o Sud Expresso e sabemos bem como o Sud Express e também Lusitânia em certa medida ajudavam muito a aproximar eh os países ibéricos porque por exemplo uma pessoa de Coimbra ou uma pessoa na guarda muitas vezes era a maneira mais rápida de chegar a Espanha Sem dúvida nenhuma e sem e sem o su expressa se Lusitânia ficou bem mais complicado e o ministro alega que não há mercado suficiente não há procura suficiente que justifique a existência destes combois é em qualquer dos casos não tem não tem faltado a existência de novas linhas de autocarro precisamente nesse seixo e Muitas delas noturnas portanto pode obviamente não ser a procura equivalente a um comboio mas não faltam passageiros para esse seixo sim mas o cenário mudou bastante em relação a 2018 2019 e 2020 há cada vez maior preocupação das pessoas em Serem mais sustentáveis há também outra valorização do do tempo passado no comboio há também a necessidade de às vezes desacelerar um pouco e não usar sempre um avião há várias opções Carlos O que é que tu achas sobre isto Bom eu acho que a postura do Ministro Óscar poente H vem na linha da sua antecessora portanto é basicamente isto tudo pela alta velocidade nada contra a alta velocidade a renf está centrada nas nas suas linhas de alta velocidade continua a secundariza a rede convencional onde estariam incluídos os combis noturnos e por outro lado estas respostas dele à entrevista que o Diogo fez mostram também algum desprezo pelo país vizinho que é Portugal porque obviamente não tendo nós linhas de alta velocidade não temos outra forma de comunicar por via Ferroviária com Espanha a não ser através das Linhas convencionais e Oscar poenta está usse perfeitamente nas tintas para o Comboio convencional e depois tem aqui na entrevista que deu algumas pérolas como dizer que se houvesse assim tanta procura os combois noturnos seriam viáveis Mas afinal o que é isto o que é que é os combois noturnos serem viáveis E no fim de contas está alinhado com o que diz a comissária europeia que coloca tudo nas mãos do mercado diz que sim senhor os comis noturnos são muito importantes que é importante retirar tráfego aéreo nas médias distâncias mas depois não toma nenhuma iniciativa recusa-se a subsidiar a implementação de combois noturnos e deixa tudo as Moas do mercado e portanto quando nós sabemos que o transporte aéreo é é altamente subsidiado nomeadamente o Lost transporteo é altamente subsidiado não é e depois há esta recusa em ajudar a relançar os combois noturnos Apesar de todas as vantagens que eles têm do ponto de vista ambiental e portanto eu só me resta lamentar estas declarações de Óscar poente e penso que continua de Espanha a não vir não digo nem bom evento nem bom casamento mas não vem claramente boas notícias no que diz respeito à ferrovia Vamos ouvir em cherto o ministro numa entrevista do Diogo Ferreira Nunes quando é que vai falar com Portugal sobre as ligações internacionais reuno tiempo con con el embajador de de Portugal en espa he tenido hace poco he viajado a Lisboa estado C días est hablando también con nuestro embajador allí Y Creo que tenemos pronto tenemos un encuentro estábamos esperando que se formara gobierno dos o PSD vai mudar alguma coisa pug porar con francia compado pero que no haya ci que rel cre a CP e a renf vão continuar a ser parceiras ou a renf vai avançar so portugalo tenemos discende Liberal que afonte afonte Portugal per obvi comp que estáo a interal op de opar quar os comis noturnos tem alguma ideia soas de Los trenes nocturnos en este moment Son de porado que neic y un problema de operatividad porque en este momento pues el mantenimiento de la Mayor parte la Red se hace por la noche Y eso hace difícil combinar operatividad de estos trenes con ese mantenimiento Pero Bueno es algo que demanda un determinado número de gente queo Creo que hace más ruido luego lo que realmente representa porque si Fuera teme so lição novid vamos aora impulso Hay cuatro conexiones entre Portugal Y espa que Son importantes la conexión por el Norte con Porto La coni con Salamanca la conexión través deo con Madrid y la conexión por huelva siempre el mapa que pug con Porto por con vi portug de ha un estab esteo en el proyecto de la sala sur tren de vigo poro nosotros vamos en unod tiempo razonable preparada nuestra parte paraz conceto de ao mon Prime Ministro em Madrid com o homólogo espanhol Pedro Sanchez e eh falaram também sobre o Mundial de 2030 uma oportunidade para meter à prova estas conexões entre Portugal e Espanha em 2030 é expectável que pelo menos haja um comboio direto entre Lisboa e Madrid mal seria se ele em 2030 ainda não existisse vamos ver se em 2030 ele já está a circular mas o que é certo é que Carlos Cipriano para já sabemos que há uma vontade de tornar este Mundial amigo do ambiente já se fala na construção inclusive de um túnel ferroviário por baixo do do treito Gibraltar inclusive é para ligar entre a Espanha e Marrocos a Rede Ferroviária de alta velocidade entre Portugal e Espanha estamos um bocadinho mais atrasados nesse aspeto e e o que é que se espera para este Mundial Carlos mas já isto não passam de intenções dos ambientalistas eh muito nobres e muito válidas neste caso resultam um estudo que foi feito por uma associação ambientalista catalã eh que está integrada na Aliança ibérica para a ferrovia em que concluem que em 2030 se se concluírem todos os projetos de infraestruturas ferroviárias que estão previstos até à data concluem que nessa altura 77% das cidades da Península Ibérica eh que serão cidades sede do mundial estarão a menos de 6:3 de comboio eh de ligação entre elas portanto menos 6:3 podem ser 1 2 3 4 5 6 não é e que portanto e tendo em conta sobretudo até a própria rede de alta velocidade Espanhola que é possível ligar essa grande maioria das cidades eh por Comboio quanto aos outros 23% das cidades que dist estarão mais do que 6:30 H apresentam a solução de ligá-las através de confortáveis comboios noturnos estou a citar o estudo tendo em conta todas as vantagens da ferrovia Face à deslocação de AD os e de equipas técnicas e de de atletas e por via rodoviária e por via aérea que é o que é mais expectável eles consideram que vale a pena que os dois governos de Portugal e Espanha se entendam para começarem já a preparar um mundial 2030 com zero emissões carbónicas dizer também que Marrocos faz parte e deste deste Mundial não é e que Marrocos já tem desde 2018 uma linha de alta velocidade entre Tanger e kenitra ali às portas de casa blanca por onde também podem eh circular muitos dos adeptos e participantes no Mundial Além do mais eh no no Estreito de gibral portanto já é possível eh já há barcos de meia em meia hora portanto que eh são também uma alternativa ao avião muito menos eh plente O que é que eles dizem também dizem que é necessário que os governos eh devem entender-se para considerar que eh ter um mundial com emissões de carbono próximas de zero Dev ser um desígnio e como tal devem começar já a trabalhar nesse sentido no lado português e segundo a a associação ambientalista zero que faz parte desta aliança ibérica para a ferrovia eh eles consideram que é muito importante que se faça a ttt a terceira travessia do Tejo antes de 2030 recordam que a ponte de baixo da Gama que do ponto de vista do ordenamento eh consideram que foi um erro Eu por acaso também considero nessa perspectiva H que foi construída em menos de 4 anos e portanto à partida nada impediria que se fizesse até 2030 a terceira travessia do Tejo e que e deve-se dar igual prioridade à ligação Lisboa Madrid Como está a dar à ligação de alta velocidade Lisboa ponto e portanto Isto é o que está em cima da mesa Ruben se perguntares a minha a minha opinião eu e eu eu respondo com o meu habitual ceticismo não acredito que isto aconteça não acredito que tenhamos alta velocidade em 2030 e e e não acredito na vontade dos governos em desenvolver as ligações ferroviárias mesmo com esta a bandeira do mundial no horizonte porque basta olharmos para o que aconteceu em agosto passado com as jornadas da Juventude em que muitos e muitos milhares de pessoas vieram de Espanha para Portugal e não se realizou um único Comboio e portanto tudo se passou como se praticamente não houvesse comboios ou não houvesse porque de facto comboios não existem o que o que c é linhas férreas entre Portugal e Espanha Não é e portanto A Ferrovia não foi chamada a participar na deslocação dessas pessoas e portanto eu Manifesto aqui mais uma vez o meu S mas repara numa coisa 4 anos passaram desde o fim do lusitan e do Sud Expresso não há bilhética integrada que nos permita comprar um bilhete entre Lisboa e Madrid por exemplo não há sequer falou-se na altura a possibilidade de estender o alvia de de de badajós para Lisboa havia essa possibilidade não houve sequer depois os avanços nessa nessa matéria sabemos que inclusive é agora com a entrega dos combois a Abril a que eh a armadura vai ter mais uma uma ligação para Madrid nenhuma delas vai ser prolongada para Lisboa e portanto continuamos orgulhosamente isolados nesse aspeto visto que parece que não há qualquer intenção de reverter esta situação Diogo queria só eh assinalar que há equipas que podem dar exemplos de como usar o Comboio nas suas deslocações eu estava aqui a ver por exemplo o Barcelona no ano passado foi jogar contra o getafe para o campeonato espanhol e qual foi o o que que usou não foi o Autocarro não foi o avião foi o Comboio foi um ave da rente comboi de alta velocidade para fazer viagem agora no outro dia por exemplo circularam imagens de da equipa da seleção Portuguesa de futebol masculina que foi numa foi de viagem para Guimarães como de autocarro fez paragem na áa de serviço Pombal andou a tirar fotografias mas quer dizer se a própria seleção portuguesa do futebol não dá o exemplo como é que estão às era que estes desígnios da Associação das associações ambientalistas Se cumpram eu por exemplo nos últimos dias tive a ver o documentário do Manchester City que está na nas plataformas de streaming e várias vezes eles têm de jogar em Londres e várias vezes eles vão de comboy também agora eu não me lembro de ver o Benfica ou o Sporting irem de Alfa ou do intercidades para o porto ouas rõ outas equipas que ela uma é os próprios os adeptos não fazem força pelo Comboio como se faz noutros países em que as opções a opção de pegar um avião para ir para um estádio a 150 ou 200 km deali é bastante criticada Às vezes acontece é verdade e depois também porque as próprias operadoras ferroviárias se organizam com os clubes para oferecer esse serviço em Portugal é algo que também não acontece não é porque podemos dizer ah o Benfica ou o Sporting ou o porto não fazem isto mas podiam a pedir existir clubes mais pequenos também clubes de primeira liga que optavam por fazer uma uma viagem deste aspeto não é aí que certamente fia pensar no Vizela estou a pensar num clube como o Vizela que tem um estádio não muito longe da da estação de de Caldas de visela acho que é este o nome da estação na linha de de Guimarães por exemplo no outro dia quando viaja para para os seus jogos podia para os seus jogos Isto é para os jogos do vizel para fora podia usar o Comboio por exemplo era uma hipótese e são equipas que podiam dar o exemplo não sei também parte da liga Portuguesa de da que é a entidade que organiza o campeonato de futebol também parte del esta iniciativa podia ser com a liga principal com a liga do enfim ou podia ser a liga feminina também que está a ganhar grande impulso já agora deixa-me também partilhar o meu meu ceticismo também sobre este assunto que isso é tudo muito bonito mas é assim se a CP já não está a conseguir dar conta do recado na sua oferta regular como é que vai conseguir dar conta do recado fazendo uma oferta especial para transportar equipas e adeptos fica a pergunta até porque sabemos que as ofertas especiais e deixem-me deixem-me mesmo dizer isto porque fica bastante triste com algumas imagens que vi TM sido feitos com bois especiais a pedido de algumas autarquias algumas escolas material circulante que se viu por exemplo a viagem das escolas de Abrantes à futurália foi em automotoras completamente grafitadas e muitos Miúdos é a primeira vez que andam de comboio e a imagem com que fica não é propriamente a melhor já para não falar que os professores olham para aquilo e muito provavelmente nem sequer se sentem tentados em optar pelo Comboio no próximo ano quando forem escolher outra vez o método de transporte para levar os Miúdos à feira que que existe mesmo na na fil junto à à estação do oriente isto isto deixa deixa algumas marcas na imagem da CP e é de lamentar obviamente que é muito difícil e é muito difícil controlar os grafitas que existem e e que estão a atacar um bocadinho automotoras em todo o país inclusive já o fizeram também no metro de Lisboa e esta situação é preocupante mas também a CP tem de ter algum cuid Passos Claro obviamente obviamente quando estive em Bruxelas e eh basta passar 10 15 minutos na Estação Central Bruxelas e o que não falta são comboios grafitados E não é pouco atenção portanto Isto é um problema tem de ser tomadas medidas mais primitivas nesse aspeto passamos então então para o próximo tema porque entretanto já temos novo governo temos novo Ministro das infraestruturas na nossa área área que damos mais destaque aqui no no sobre Carris temos Miguel Pinto Luz como Ministro das infraestruturas infelizmente quando fizemos aquele debate no público que ele não pode estar presente por ser cabeça de lista no Algar foi convidado também e não pudemos ouvir sobre a ferrovia temos obviamente também muito interesse para saber o que é que pensa o novo Ministro sobre sobre a Fer viia e o estado da das coisas sabemos que eh pelo menos há o compromisso de cumprir com o Plano Nacional de de investimentos 2030 ou seja aquilo que estava a ser executado projeto para alta velocidade todas essas coisas o novo governo compromete-se a a cumprir Depois temos também o secretário de estado das infraestruturas Hugo Espírito Santo e Cristina Pinto Dias será a secretária da mobilidade Carlos chian este nome não tem nada estranho Porque É Que dizes isso Ruben porque em 2015 escreveste uma notícia sobre a saída de Cristina Pinto Dias da CP que não foi nada isenta de polémica Carlos Sim essa notícia foi agora replicada por vários órgãos eh em 2015 escrevi que Cristina Dias à data vice-presidente da CP H saiu da CP com uma indenização por rescisão do contrato de 80.000 € para ir e trabalhar para a amt onde foi ganhar três vezes mais Cristina Dias era quadro da CP como economista mas era na altura vice-presidente da empresa e portanto eh quando pede a rescisão aproveita-se do facto na altura a empresa eh de estar a decorrer na empresa um conjunto de rescisões com os trabalhadores da empresa para também ela enquanto trabalhadora enquanto quadro e rescindir o contrato e receber uma anização no entanto e Cristina Dias não era um revisora nem empregada numa bite Ira nem máquina ministra era eh vice-presidente da empresa e portanto resolve descer por algum momento à categoria de trabalhadora ou de colaboradora Se quisermos como agora se diz para depois eh negociar o contrato eh e eh sair da empresa eu Suponho que não terá participado na reunião do conselho de administração em que tal Decisão foi tomada mas obviamente que este tipo de eh rescisões de contrato não se destinavam aos administradores da empresa nem aos os quados e portanto se me perguntarem se tudo isto foi legal eh sim terá sido legal apesar da trabalhadora eh querer ter saído eh de sua livre iniciativa e porque estava convidada para ir ganhar três vezes mais mas eh do ponto de vista ético obviamente que não é correto e portanto Na minha opinião Cristina Dias não tem condições éticas nem políticas para exercer o cargo de governante de secretária de estado da mobilidade Diogo Qual é que é o teu a tua visão sobre este novo elenco governativo do do governo de Luís Montenegro especificamente nesta área das infraestruturas não não o começo não está a ser muito auspicioso porque temos este caso que o Carlos recordou o próprio Ministro tem estado envolto em investigações com buscas no município eh na sede do partido PSD ou seja não está a ser um começo muito auspicioso e qual é que é o problema deste começo que não está a ser lá muito muito bom é perda de autoridade isso é uma coisa que o estado e o governo Tem que voltar a ter é autoridade na área dos transportes porque senão Há outras empresas públicas nomeadamente uma situada no Campos do pragal que está prontinha para fazer isso que é o que se tem visto no nos últimos anos e que nós já comentamos diversas vezes nos nossos podcasts que é perceber quem é que manda de facto se é se é IP infraestruturas de Portugal ou se é o governo o imt a autoridade da mobilidade e dos transportes porque se temos ministros e equipas governativas que não estão totalmente à prova de de enfrentar estas situações como é que depois podem eh fazer peito salve seja e impor-se em determinados contextos e isto em política de transportes é é crucial porque quem define a política de transportes é o estado não não é uma empresa pública empresa pública Responde ao estado não o contrário e se há menos autoridade da parte do Estado então e o caldo vai ficar entornado outra vez e depois da a uns meses lá estaremos a comentar olha Afinal quem é que manda nisto tudo Carlos Afinal quem é que manda nisto tudo era suposto ser o governo não é eh mas em relação a ao Ministro H Pinto luz eu tenho alguma expectativa em relação à ao seu desempenho não é obviamente que ele também como diz o Diogo está fragilizado em relação à questão judicial eh eu eh mais pragmático diria que tenho aqui uma pequena um pequeno quiprocó em relação a este senhor que é o seguinte eu fui o mandante e e o termo mandante utiliza-se realmente na na na quando se trata de crimes e isto que eu vou dizer não é um crime mas é para nós é quase como se fosse Portanto ele foi o mandante de um estudo chamado estudo de viabilidade preliminar para a introdução de um corredor de BRT na linha de Cascais portanto o Ministro das infraestruturas foi enquanto e membro do executivo da da Câmara de Cascais foi o tal mandante de um estudo para ver a viabilidade de transformar a linha de Cascais num BRT portanto tínhamos medo bom eu espero que ele entretanto já tenha percebido ou Que alguém tenha explicado que de facto isso não seria uma boa ideia eh mas tenho algum receio do que aí bem ó ó Carlos mas deixa-me fazer a defesa da honra da bancada só seja porque em março deste ano ali na véspera das eleições Pinto luz já é ainda como Cabeça de lista pela aliança democrática no algarb falava bastante sobre a eletrificação da da linha e dizia claramente que não se melhorou traado o ganho em termos de distância e tempo será pouco significativo é uma oportunidade perdida e sobre aquele projeto do metrobus no Algarve vou passar a citar é pouco mais do que uma campanha de marting um nome bonito para uma não solução como está desenhado sem ter uma via dedicada o metrobus será sempre sujeito ao trânsito habitual é um projeto que tem de ser revisto porque assim como está Não será uma verdadeira solução Isto são declarações publicadas pelo su informação já agora também reparem o metrobus que nem sequer é uma via dedicada eu não sei o que é que é umas paragens de autocarro com upgrade não sei é para isso mais vale os articulados não é que já existem há muitos anos e que funcionam bastante bem est andar tenho o metr bas à porta de casa e não fazia ideia entretanto em Cascais as obras prosseguem na linha de Cascais estão a decorrer um ritmo relativamente razoável tiveram ali um precal na na por causa também das obras do metro no que toca à eletrificação e ao incêndio que houve na na na na subestação do caixo de Sodré mas pronto entretanto as coisas estão a a avançar normalmente uma obra de engenharia com com com alguma com alguma dimensão mas o que é certo é que Carlos vai se quebrar uma tradição histórica na linha de Cascais que é não haver postes de catenária ou seja aqueles postes que alimentam a eletricidade nos comboios do lado do rio e do mar não é portanto na prática os passageiros que tinham até agora uma vista praticamente desimpedida para o tejo e para o Oceano Atlântico deixam de a ter Isto é normal Carlos é inevitável quer dizer não é um assunto extremamente importante mais importante é a modernização da linha de Cascais tud cur mas eh não deixa de ser relevante que não tenha havido a preocupação por parte da IP de no projeto e colocar os postos da catenária do lado oposto ao Rio e ao mar recordando que essa preocupação existiu pasme-se em 1926 quando se eletrificar a primeira linha do país que foi exatamente a linha de Cascais até porque na altura na revista ciência e Indústria de novembro de 1927 estava escrito que em lugar do sistema vulgarmente empregado de dois postes um em cada lado da linha a sociedade Estoril usou de um único poste fazendo uso de consolas apropriadas abrangendo as duas vias os postes estão geralmente colocados lado norte da linha a fim de deixar mais livre a vista para o mar e de evitar a frequente projeção interrompida da sombra dos postes para dentro das carruagens o que seria incómodo para os passageiros Em 1927 havia essa preocupação porque é que deixou de haver em 2024 Carlos porque a IP não tem memória não tem conhecimento e destas coisas e portanto quando faz os seus projetos e passa por cima do passado e faz uma abordagem muito pragmática muito tecnológica e não incorpora esse esse conhecimento do passado nos seus projetos obviamente quer dizer a IP argumenta pensa que eu escrevi tal a argumentação da IP que diz que do ponto de vista técnico era muito mais difícil mas não é impossível e ficou por provar quanto mais poderia custar o projeto para terem tido a preocupação de colocar os postes do lado oposto da frente de Ribeirinha bom não sei qual é esse Delta não sei qual é essa diferença mas num projeto de tantos milhões certamente não seria muito significativo e portanto não sendo muito grave e esta questão é mais uma vez a prova de que em muitas coisas a IP não tem memória e pormenores que em 1926 eram Val exados que é vamos deixar a linha desimpedida com vista para a frente de Ribeirinha em 2024 não são importantes para a IP é mais ou menos como fechar linhas e agora quando não se fechava também antigamente basta olhar um bocadinho ao Oeste vamos ao Oeste Diogo para ver isso Diogo eu eu até tenho o desafio de perguntar quantos meses é que tu achas que a linha do oeste está estará fechada isto porque a perspectiva atual são de 4 meses mas também a Beira Alta tinha a perspectiva de serem 9 meses e onde é que eles lá vão aliás temos um concurso a decorrer temos um concurso a decorrer daqui bocado as pessoas já nem se lembram concorreram para adivinhar Quando é que a linha da bar alta reabre e o que parece certo é que cada vez mais e vai ser difícil acertar numa data para a reabertura sobre o Oeste cá cá esperamos não é o pior nisto é que parece que não há um grande incómodo público não há assim um grande clamor por se andarem a fechar linhas por causa de obras que é uma coisa que também a mim triste c-me particularmente porque o Comboio para muitas pessoas que os utilizam é é vital na na na maneira como se socam dia a dia casa de trabalho para outras necessidades mas pois aquilo que chega a à comunicação social que é aquilo que muitas pessoas fora desses locais consomem praticamente não se tem nada não há um clamor não há também pelo papel da linha do Oeste não é Diogo imagina o a linha do Oeste antes deste deste encerramento tinha poucos passageiros durante o dia não é portanto é é é se fosse obviamente uma linha de Cintra a fechar Sei lá o túnel do rcio durante isso nem acontecia a linha de Cintra não mas o que fosse ou seja imagina o túnel do rí teve uma série de anos fechados não é E aí o incómodo para o passageiro era muito grande aqui a linha do Oeste infelizmente caiu no esquecimento mas o primeiro a esquecer-se dela foi a operadora a CP é me leva a dizer que e até nem seria muito grave que a linha do Oeste agora fechasse eh de molas às escaldas da rainha e eh mas por um período por exemplo de 6 7 8 meses por exemplo até ao fim do ano eu até nem me importava que fechasse tudo durante este tempo todo mas que reabrisse totalmente modernizada que quando reabrisse estivesse totalmente gratificada com sinalização com tudo mas isso é impossível e basta ter esta pequena amostra deste encerramento de 4ro meses que à partida era só para fazer o rebaixamento do túnel da sapataria mas entretanto aquilo que era para ter sido uma interrupção só entre Malveira e Torres Vedras a IP decidiu que seria entre messas e Torres Vedras eu diria nada contra se isso permitir acelerar os trabalhos mas o que é que vai acontecer vai acontecer que daqui por 4ro meses se forem só 4 meses a linha reabrir a única coisa que terá sido acabado terá sido a renovação da plataforma de via portanto nem sequer vai reabrir com o troço messas Torres Vedras eletrificado e portanto eh quer dizer Nós já estamos contra à partida que se fechem linhas para fazer obra Mas sendo inevitável Pois então que se fechem mas já Agora que As equipas trabalham 24 horas por dia mas o que nós verificamos é que vão trabalhar das 9 às 5 e aos fins de semana fica fica tudo parado e portanto temos uma infraestrutura que faz falta ao país e que está mais de metade do tempo parada quando as obras só decorrem numa terça parte do tempo por fim ainda que até ao fim deste ano como diz a IP e esteja concluída a a modernização da linha a eletrificação da linha até às Caldas da Rainha a sinalização e as telecomunicações vão ficar para as calendas tal como aliás aconteceu na linha doinho e tal como aconteceu no Douro entre caíde e Marco e portanto isto é uma modernização a prestações devagar e devagarinho que Vai somando atrasos e que não tem luz ao fundo do t e para fechar este Episódio vamos a leixões porque entretanto temos novidades já na última entre linhas conhecemos essa vontade de da CP iniciar a operação nesta nesta linha que neste momento est apesar de eletrificada fazia apenas serviço de mercadorias e Carlos Cipriano como é que será a operação da linha de leixões com este protocolo assinado agora a única novidade é que há um protocolo assinado entre três entidades a CP a IP e a Câmara de Matosinhos que trabalhando em conjunto poderão até ao fim do ano segundo o protocolo H reabrir a linha ao serviço de passageiros com e apenas dois combois por hora sendo que só um deles é que seria direto entre ovar e Leça do baliu e o outro seria só entre campanhã e o fim do ramal e portant portanto ali com uma rotura de carga em campanhã bom eh é claramente um serviço coxo e confrontou-se aqui duas teses uma tese que diz que é melhor começar já por aqui numa política de pequenos Passos Porque isto vai ser um êxito tal e a procura vai ser tanta que vai obrigar a novos investimentos eh para que a frequencial mente e portanto é aqui uma visão otimista de que haverá logo muita procura mesmo só com do convs por agora e há uma outra postura que diz que era melhor esperar para duplicar já a linha para preparar a oferta como deve ser e para se ter pelo menos quatro cinco combois por hora e fazer desta linha de leixões uma e linha Ferroviária um anel Ferroviário eh da da cidade do Porto Bom eh Pelos vistos da Opção foi pela primeira isto estou aqui algum empenho do próprio então secretário de estado das infraestruturas Frederico Francisco que eh conseguiu juntar eh a CP a IP e a Câmara de Matozinhos eh pôs a assinar este protocolo eh e portanto tem algum mérito em ter lançado este projeto no entanto a minha pergunta é esta eh Será que deveria ser essa a postura do governo ou seja um governo com alguma autoridade como há pouco o Diogo aqui defendia é é um governo forte dá ordens às suas empresas públicas e diz é importante reabrir esta linha para o serviço de passageiros e portanto o governo ordena a a IP que construa as plataformas ordena ACP que prepara uma oferta e portanto as empresas só têm que cumprir aquilo que diz o governo e se não têm recursos para isso obviamente devem explicar porque é que não têm recursos o que me parece aqui é que isto foi tudo pedido quase a favor por parte da tutela e eu confesso mais uma vez desculpem lá o meu ceticismo eu não acredito que até ao fim do ano haja combois de passageiros a circular eh no ramal de leixões porque mais uma vez tudo isto Fica só no papel não estou ha ver a IP a ir construir as Tais plataformas Provisórias não sei quando é que a câmara de Matosinhos arranca com as obras para eh os acessos e estou a ver a CP enredada nela própria nas suas dificuldades para conseguir criar uma oferta regular e naquela linha a questão é que a proposta da CP foi apresentada em agosto portanto passou mais de meio ano até se assinar apenas o protocolo eventualmente os comis começam a circular em dezembro deste ano ou seja seja mais de ano depois a CP ter apresentar propostas estamos a falar de uma coisa Minimal porque não é não há Comboio um prolongamento combois que já existem e são plataformas provisa que só preciso uma semana põem-se põe-se uns pré-fabricados com SP e toca andar mas oce é que por vezes fique depois definitivo não é também há esse risco sim mas a questão é isto é uma medida relativamente fácil relativamente rápida mas demora-se tanto tempo a que as coisas aconteçam porque não há vontade infelizmente que o o protocolo ainda foi assinado porque agora o atual governo com o Miguel Pinto luz nas infraestruturas está bem amarrado a isto porque agora se isto não acontecer mesmo não parece que fi amarrado a isso mas enfim aliás há aqui um outro exemplo muito parecido que é a questão da linha do Voga Há quantos anos é que na linha do Voga já foram identificados os apeadeiros e estações que devem ser deslocalizados para ficarem mais próximos doss centros geradores de procura nomeadamente escolas Supermercados centros de saúde etc são coisas fáceis de fazer e no entanto há anos que se fala nisso e não se fez rigorosamente nada para terminar deixa-me só dizer-vos o seguinte acerca deste protocolo que foi assinado entre três entidades públicas Câmara de Matozinhos CP e IP e que tem uma cláusula de confidencialidade não se entende como é que três entidades públicas fazem um protocolo em que há uma cláusula de confidencialidade em que as partes se comprometem a tornar confidenciais um conjunto de informação eu Julgo que é importante denunciar aqui este este paradoxo ou este anacronismo até porque o nosso código deontológico diz que cito o jornalista deve lutar contra as restrições no acesso às fontes de informação e as tentativas de limitar a liberdade de expressão e o direito de informar é obrigação do jornalista divulgar as ofensas a estes direitos fim de citação e eu penso que divulgar que um protocolo deste tipo tem uma cláusula de confidencialidade é um dever nosso basta recordar o nosso Episódio dedicado a este tema das cláusulas confidencialidade que foi gravado em julho do ano passado a partir de Aveiro que contou com António Granado Professor António Granado Um Jornalista também professor e especialista nesta matéria de de acesso às fontes e na sobre a comissão de acesso às administrativos vale a pena ouvir e também serão presenteados com o nosso teste a CP IP e a autoridade da mobilidade e dos transportes fica feito o convite nos 50 anos da Liberdade um abraço e até ao próximo episódio um abraço o público fica no ouvido