Vídeo: ABARTH 600e. Elétrico com um grande TRUQUE MECÂNICO

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Este é o Abart 600e o Abart mais potente de sempre são 280 cavalos 0 a ch em menos de 6 segundos e acima de tudo um elétrico nos mostra curva após curva que sim é possível ter um pequeno elétrico divertido de conduzir por isso Se quiserem saber tudo acerca deste modelo fiquem desse lado e sejam muito bem-vindos a mais um vídeo da Razão automóvel segurem-se bem porque há mais um elétrico com ambições desportivas que perete convencer até os mais céticos eu sei que hoje em dia o termo Desportivo é muitas vezes usado em vão mas este escorpião promete não ser fogo de vista e carrega uma responsabilidade que nenhum outro modelo da marca alguma vez carregou Pode parecer que estou a exagerar Mas eu sou apenas o mensageiro isto porque AVART o apresentou como sendo o modelo mais potente da sua história e como sendo o AVART mais AVART de tal como acontece por tradição com todos os modelos da Bart aqui o modelo de partida foi um Fiat neste caso o Fiat 600e mas basta olhar com alguma atenção para este Abart para nós percebermos que há aqui muita coisa a separar estes dois modelos e a verdade é que este Abart 600e que é o segundo modelo 100% elétrico da marca italiana apresenta uma imagem bastante mais musculada e acima de tudo muito mais desportiva e as alterações ficam logo muito evidentes ao nível da dianteira porque a equipa de design da Abart desenvolveu um para-choques dianteiro completamente novo ele é bastante mais agressivo é bastante mais proeminente e acima de tudo tenta de certa maneira prestar aqui uma homenagem ao passado porque isto que estão aqui a ver esta secção inferior em preto de certa maneira é inspirada nas entradas de ar retangulares muito conhecidas dos primeiros modelos da Abart olhando para este Abart 600e do perfil há outra coisa que eu quero destacar são estas gantes porque pela primeira vez na história da Abart nós contamos com gentes de 20 pulgadas e sinceramente estando aqui ao lado deste modelo acho mesmo que ele não ia resultar visualmente tão bem se Contasse com os gantes mais pequenas porque a verdade é que estas gantes acabam por encher quase por completo estas Cavas das rodas contam com esta moldura em preto também dá aqui um ar um bocadinho mais sofisticado a esta proposta na traseira três destaques importantes a começar logo neste para-choques muito proeminente e também neste enorme difusor de ar que obviamente nos remete imediatamente para propostas mais desportivas depois chamo a vossa atenção para este enorme spoiler conta aqui com estas saídas de armas mais importante do que isso pelo menos para mim do ponto de vista estético é o facto de esconder aqui por cima um escorpião de grandes dimensões depois e porque este é muito provavelmente até à data o abar mais capaz de servir as necessidades de uma pequena família temos naturalmente que falar desta bagageira que esconde 360 l de capacidade de carga o que não sendo um número monstruoso é mais do que suficiente para que vocês possam ir apanhar aquela estrada mais divertida e possam levar algumas bagagens e os vossos filhos as semelhanças com o Fiat 600e continuam aqui no interior mas tal como já tinha acontecido com o Abart 500e obviamente aqui contamos com elementos que dão aqui um toque um bocadinho mais Desportivo e acabam por tornar esta experiência um bocadinho mais exclusiva e aqui obviamente chama a vossa atenção para este volante conta aqui com este topo e com esta base em Alcântara um acabamento que nós também encontramos aqui nesta cobertura da consola Central contamos também com estes pespontos em verde que naturalmente também dão aqui um contraste muito interessante e depois claro é impossível ignorar estes bancos estes bancos sabelt com um encaixe bastante Desportivo com um excelente suporte lateral e acima de tudo com apoio de cabeça integrado estes bancos são exclusivos desta versão Scorpion Íssima e a verdade é que durante a condição acabam por fazer toda a diferença Além disso temos também que falar desta dupla de ecres que eu tenho aqui à minha frente atrás do volante temos um painel de instrumentos 100% digital que tem 7 pulgadas já aqui mais ao centro temos este ecrã Multimédia que tem 10.25 pulgadas e à cerca destes dois ecres ten muito pouco a apontar porque nota-se claramente que H bar fez aqui um esforço muito grande em dar aqui grafismos específicos para este modelo e acima de tudo tentou corrigir alguns problemas que nós tínhamos detetado no Abart 500e no que toca aos plásticos sobretudo aqui nestas secções mais superiores e inferiores deste tablier o que vos posso dizer é que nós encontramos os habituais plásticos mais duros que são muito comuns neste tipo de propostas deste segmento mas ainda assim a perceção geral de qualidade é muito interessante e acima de tudo sinto que todos estes plásticos estão relativamente bem montados uma crítica que faço a este modelo mas que para mim é transversal a outras propostas do grupo nomeadamente o alfa Romeu Junior velot é o facto de nós contarmos aqui com todos estes comandos físicos este seletor da transmissão que são exatamente iguais em todas as propostas da stel antis e sinceramente numa proposta como este abar 600e que quer ser especial e a verdade é que Consegues ser especial quer do ponto de vista da imagem exterior quer também elementos como por exemplo estes bancos este volante e até mesmo a própria condução ele consegue ser especial em tudo isso mas depois olhamos para esta consola central e encontramos exatamente os mesmos botões que temos por exemplo num Opel Moca 100% elétrico e sinceramente acho que este tipo de propostas merecia um tratamento um bocadinho diferente aqui nos Bancos traseiros e como certamente vocês já devem ter reparado espaço é coisa que não existe em grande abundância este banco do condutor está ajustado para a minha altura 1,83 cm e a verdade é que eu estou quase a tocar com os meus joelhos nas costas do banco dianteiro e a verdade é que isso só não acontece porque nós contamos com estas baque da sabelt que tal Como já acontecia no alfa Romeu Junior velota elas contam aqui com estas aberturas nos dão aqui mais alguns centímetros de espaço para os nossos joelhos não fosse isso eu estaria garantidamente a tocar com os meus joelhos nas costas destes bancos e tal como muitos de vocês costumam parar e comentar na caixa de comentários do YouTube Eu tenho por hábito conduzir muito escado à frente e mesmo assim verdade é que estear de 600e não deixa grande margem de manobra mas chega de falar de espaço e de quem viaja atrás porque quem compra um AVART está mais preocupado com aquilo que se passa um pouco mais à frente atrás do volante bem não poderíamos começar a falar de outra coisa que não fosse a máquina elétrica deste modelo Porque inicialmente a Bart tinha divulgadas por primeiras imagens deste 600e com informação de que ele iria ter 240 cavalos de potência mas agora passados alguns meses e já depois de termos conhecido o alfa Romeu Junior velota com 280 cavalos a marca italiana não quis ficar atrás e apresentou este abar 600e exatamente com a mesma potência do modelo da alfa Romeu e sinceramente agora que eu estou a conduzir isso são excelentes notícias mas este nível de potência não está disponível em em todas as versões deste modelo a versão de entrada de Gama a versão turismo reclama 240 cavalos sendo que depois esta versão que eu estou a conduzir a versão Scorpion issima que é a versão mais exclusiva e mais limitada do abar 600e essa sim consegue desbloquear o nível máximo de potência deste modelo os tais 280 cavalos e 345 NM de binário máximo mas os números só contam parte da história deste abar 600e que na realidade onde se destaca efetivamente é mesmo na experiência de condução e a esse nível obviamente que ajuda a termos toda estra disponibilidade por parte da máquina elétrica mas a verdade é que o que explica O Bom Comportamento deste modelo são truques Como por exemplo o diferencial autoblocante mecânico no Oeste dianteiro também o facto de nós contarmos com uma suspensão que é 41% mais rígida do que aquela que nós encontramos no Fiat 600e e também pelo facto de nós contarmos com uma barra estabilizadora no eixo traseiro que é 140% mais rígida mas claro porventura o maior Triunfo deste modelo acaba mesmo por ser o diferencial mecânico autoblocante que nós encontramos no eixo dianteiro e aqui em pista a andar a ritmos elevados e a tentar tirar o máximo proveito daquilo que este chassi tem para oferecer nós sentimos perfeitamente este diferencial a trabalhar e sentimos claramente que ele nos ajuda muito muito sobretudo à saída das curvas porque nós conseguimos pisar o acelerador e sentimos claramente todo o binário deste modelo a ser transferido para as rodas dianteiras e a ser transferido para o asfalto e a resposta de tração deste modelo é impressionante sentimos sempre muito bem a dianteira esta direção também é muito rápida é muito direta e E acima de tudo temos sempre um feedback muito bom de tudo aquilo que está a acontecer no eixo dianteiro aliás a este nível e porque é simplesmente impossível não fazer uma comparação com o alfa Romeu Junior veloe até porque tive a oportunidade de conduzir também nesta pista aquilo que vos posso dizer é que esta proposta consegue estar uns furos bem acima no que toca ao comportamento dinâmico sentimos claramente que esta direção é ainda mais direta responde ainda melhor e depois temos este chassi que se no Alf meu nós sentimos que apesar de ser uma proposta muito competente do ponto de vista dinâmico nós sentimos que houve um compromisso com o conforto porque tem que ser uma proposta usável no dia a dia e em situações mais normais por assim dizer com este abar nós sentimos que os engenheiros da marca italiana não tiveram assim tantas amarras Quanto isso e quiseram simplesmente criar um automóvel que fosse divertido conduzir nomeadamente aqui em pista ou numa boa Estrada de montanha e e por isso mesmo sentimos claramente que esta proposta é está muito mais bem plantada na estrada não há aqui qualquer rolamento de carroçaria a direção é muito mais direta gosto ainda mais do da resposta do pedal de acelerador deste deste modelo e e eu vinha à espera que esta proposta fosse muito semelhante ao alfa Romeu mas a verdade é que não é do ponto de vista dinâmico digo sem qualquer tipo de receio que este abar 600e está num patamar muito acima do alfa Romeu Junior velo mas este Abart 600e esconde mais truques a começar logo no ruído que simula de certa maneira o ruído dos motor 1.4 Turbo que nós sempre associamos à marca italiana mas também aqui houve uma evolução Face ao Abart 500 para já agora não temos que Navegar aqui por menus e submenus do painel de instrumentos agora basta aceder é um menu aqui no ecr Central premir um botão e começamos imediatamente a ouvir este ruído artificial que tenta simular um escape verdadeiro por assim dizer e acima de tudo gosto que também este ruído seja progressivo ele faz-se ouvir de forma mais elevada a velocidades mais baixas e à medida que vamos subindo a velocidade de certa maneira o som vai diminuindo e E era uma das coisas que eu menos gostava no abar 500e porque o som era constante ele não sofria qualquer alteração à medida que nós aumentavam a velocidade e sinto que isso foi corrigido para este novo modelo e claro Depois temos que falar de soluções Como por exemplo o facto das vias terem sido alargadas em 3 cm à frente e 2,5 c na traseira também o facto da altura ao sol ter sido reduzida facto também termos aqui pneus e gentes bastante largas também ajuda a que este modelo esteja muito bem plantado na estrada mas porventura a solução mais interessante e que de certa maneira acaba por estar escondida está relacionada com a bateria porque os técnicos da Abart tiveram que desenvolver de raiz uma nova solução de refrigeração para a bateria para que ela não perca performance à medida que nós somamos quilómetros exigentes como aqueles que eu estou a fazer agora em pista para isso As equipas da Abart e da tentes motorsport tiveram de recorrer aos ensinamentos adquiridos na fórmula e para desenvolver um sistema de arrefecimento capaz de garantir que a bateria não perde rendimento isto permite que mesmo nos modos mais desportivos a bateria que tem 54 kWh de capacidade nunca limita o desempenho deste elétrico naturalmente este primeiro contacto foi demasiado curto para que eu pudesse tirar qualquer conclusão acerca de consumos e autonomias mas a Abart anuncia uma autonomia de até 334 km para a versão turismo e de até 317 km para o 600 Scorpion issima e depois Temos que falar noutra coisa que eu gostei bastante ao volante deste Abart 600e os travões que foram desenvolvidos em parceria com a alcon eles têm discos com 380 MM de diâmetro dão-nos um poder de travagem impressionante eu piso eu piso a fundo e a resposta é muito boa e já fiz aqui várias voltas em pista e eles não revelam aqui qualquer tipo de fadiga e nós estamos a fazer uma condução exigente eu tenho aqui um carro à minha frente que não me está propriamente a dar grandes Abbas Mas acima de tudo aquilo que eu mais aprecio nestes travões é mesmo a progressividade do pedal do travão Porque neste modo mais Desportivo o modo que eu estou a circular agora que se chama Scorpion track por e simplesmente os engenheiros da Abart resolveram desligar a regeneração da travagem e por isso mesmo nós temos aqui um feeling 100% mecânico neste pedal do travão sai o de baloco com uma grande certeza este abar 600e foi garantidamente uma das propostas 100% elétricas mais divertidas que eu alguma vez conduzi e sinceramente eu acho que isso diz Praticamente tudo acerca deste modelo que vai chegar ao nosso país já no próximo mês de janeiro as encomendas já abriram e os os preços começam nos 45.000 € para o 600 é turismo e nos 49.000 € para a versão Scorpion issima que está limitada a apenas 19949 unidades os preços não são baixos longe disso mas estão em linha com aquilo que alfa Romeu exige para a versão mais potente do Junior que acaba por ter uma receita muito semelhante curiosamente acha este preço mais interessante do que aquilo que aar pede pelo 500 é que começa nos 38.000 € e fica pelos 155 cavalos de potência e depois de conduzir este novo modelo da Abart espero que a marca italiana já esteja a preparar uma versão mais apimentada do 500 com mais potência e acima de tudo com diferencial autoblocante mecânico quanto ao 600e fica a faltar apenas conduzi-lo em estrada aberta para perceber efetivamente aquilo que se perde em conforto e usabilidade e chega assim ao fim mais um vídeo da Razão automóvel aqui no YouTube Espero que tenham gostado deste novíssimo abar 600e Espero que digam na caixa de comentários tudo aquilo que acharam acerca deste pequeno elétrico Desportivo e claro quanto a mim estou de volta no próximo vídeo da Razão automóvel até lá passem em razão automovel.com onde encontram todas as novidades do mundo automóvel um grande abraço a todos e fiquem bem