Vídeo: PORSCHE TAYCAN: do pânico à oportunidade! Porque é AGORA que faz sentido comprar!

Compreendo os argumentos, mas o Taycan foi responsável pela maior e mais rápida queda de resultados que a Porsche alguma vez teve, passando em 2 anos de um exemplo no mundo automóvel, para um case-study.

A desgraça só não foi total porque as vendas das versões a combustão amorteceu um bocado a queda.

Curiosamente, o Taycan teve o papel oposto ao que o Boxster e Cayenne tiveram na sua época, que foi ajudar a salvar a marca. 😉

O Taycan é fantástico, desde a sua presença ao som (que possivelmente ajudado pela primeira, soa a "poderoso").

Não desmerecendo o carro em nada, parece-me algo optimista resumir esta desvalorização olímpica a questões de percepção.

Se existe um ditado antigo que refere que "não há nada mais caro do que um carro de luxo alemão barato", o Taycan aparenta encaixar que nem uma luva (excepto no consumo, claro).

Falamos da marca que vê muitos dos seus modelos antigos a valorizar, muitas vezes para lá do (aparentemente) razoável.

Mas esses modelos têm praticamente todos uma coisa em comum, que é o boxer de 6 cilindros!

Não sou nada contra os EVs (pelo contrário, acho a solução ideal para certos tipos de utilização), mas a própria Porsche aprendeu uma dura lição com este modelo.

Por mais fantástico que ele seja na estrada (e é 😉), as bitolas no mundo dos EVs não são as mesmas da combustão.

Um Model 3 pode ser facilmente colocado ao lado de um M3 em pista, se os números forem o único parâmetro de avaliação.

O problema do Taycan não está nos números, nem no interior (onde se respira uma qualidade com a qual muitos fabricantes nem ousam sonhar).

Ainda assim, foi um sucesso enorme no seu segmento, para em pouco tempo se transformar num fiasco colossal para a marca, o que é difícil de justificar inteiramente por uma questão de percepção.

Mas assumindo que até o seja, os valores elevados dos vários 911, Cayman e Boxster no mercado de usados (e em unidades de todas as idades) não deixam de demonstrar aquilo que é mais valorizado por quem compra um Porsche.

Ninguém compra um desses modelos pelo silêncio, pelo consumo, pela conveniência, ou sequer por ser o motor mais potente ou fiável que esse valor pode comprar. 😉

O Taycan está tão bem afinado que até coloca alguns desses modelos muito mais valorizados a um canto em termos de performances puras, em recta ou em curva.

Mas o valor comercial não liga nenhuma a isso, no universo Porsche.

Creio que este modelo será sempre assombrado por diversos fatores, e se quem os comprou em novos aceitou despachá-los a perder tanto valor percentual e absoluto, devem existir motivos.

Talvez parte da questão seja quantas pessoas querem ter um carro destes fora da garantia, num modelo onde tanta coisa foi estreada pelo fabricante, e várias não correram bem.

É certo que a Porsche está longe de ter um historial imaculado nos motores a combustão, mas nesses existe toda a experiência Porsche.

A Ferrari também não está a ter a procura que esperava no seu elétrico, sugerindo que existe um pequeno grupo de fabricantes cujos clientes identificam pela experiência onde o motor a combustão é uma das peças centrais.

Só o tempo dirá se a desvalorização realmente abrandou, ou se apenas fez uma pausa, porque a própria evolução da tecnologia elétrica tornará este modelo cada vez mais ultrapassado, e com pouco (ou nada) que retenha os fatores mais diferenciadores do DNA da marca.

Um 911 foi sendo sempre ultrapassado em tecnologia, potência e tantos outros parâmetros, mas alguns dos mais ultrapassados são mais valiosos do que modelos que os sucederam, sendo também verdade que alguns dos mais antigos e valiosos também eram bem mais sólidos em termos mecânicos.

Creio que a Porsche é uma daquelas poucas marcas onde a transição para 100% EV tem mais resistência, e este modelo é o exemplo derradeiro dessa realidade.

Por mais que já tenha desvalorizado, ainda permite incinerar muito dinheiro, especialmente fora da garantia, num risco que continua a ser "percebido" como enorme, e crescente com o passar do tempo.

Mas compreendo e concordo que é muito carro pelo valor.

Excelente video Pedroto! Devias agora ir dar uma volta com o Yure Francês no Galhardo dele kkkk

Certo, mas falamos de um porsche que nao faz som nenhum e tem uma alma nula.

Porque não um panamera? Esses sim são excelentes carros e soam a porsche

Grande Pedro ja te vi algumas vezes aqui por Linda-a-Velha, tenho uma carrinha E53 AMG que adoro mas estou a considerar neste momento um cross turismo 4s, concordo completamente com a tua opinião em relação ao valor

Norte da america ninguem os quer 😂

Estava a pensar com um c5 aircross assim sendo vou comprar um taycan e ainda sobra uns trocos😂

Excelente vídeo! Uma reflexão acertada.
A grande questão é porque é que o seu valor desce a esse nível, atendendo que a fiabilidade não se coloca.
Vou dar a minha opinião…
Portugal, se excetuarmos a parte insular, onde o carro elétrico encontra o seu espaço mais adequado, uma vez que não se coloca o problema de autonomia, percorrem-se trajetos superiores a 200 kms.
Explico melhor…
Quem compra um Taycan é para fazer estrada (e AE). E, no caso da AE, circular a velocidades entre 120/140 kms./hora.
É aí que o problema acontece. Provavelmente de 200 em 200 kms. vai ter que parar para carregar… E isso é um sufoco.
Tirando esse aspeto, e o facto do carro ser demasiado baixo para a minha idade, é um carro perfeito.
Um abraço desde o Alentejo

Bom conteúdo👍👍
Interessante manter e fazer para mais modelos.
Abraço