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e hoje no sobre carreis estão em destaque as contas da CP mas há muito mais para analisar já depois disto porque a felicidade exige-nos que antecipem o futuro o grupo lionesa está apostado em fazer do norte de Portugal o lugar mais feliz do mundo para se trabalhar e para se viver o futuro precisa de locomotivas de carruagens de passageiros e de energias renováveis por isso promovemos o Comboio como um motor que nos liga ao futuro pelos Carris do presente trouxemos o comb até Lea do balio e agora levamos o Comboio até si porque as linhas que nos separam são aquelas que nos unem o grupo leonesa patrocina o podcast sobre Carris eu sou o Ruben Martins e comigo como sempre Carlos Cipriano e Diogo Ferreira Nunes viva bem-vindos Olá viva olá olá Carlos A CP fez uma festa porque pelo segundo ano consecutivo teve lucros e aumentou passageiros Se bem que este aumento de passageiros se formos ler a o as Alin as letras pequeninas percebemos que as coisas não correram tão bem como a transportadora pública diz que que aparentemente correram sim eh os números não foram famosos em minha opinião mas a CP fez aquilo que tinha a fazer ou seja puxou por aquilo que lhe era mais favorável que foi dizer que em termos globais a procura Aumentou a 17% mas na verdade não foi bem assim porquê Porque essa aumento da procura foi obtido unicamente à custa do grande aumento na no serviço urbano de Lisboa que aumentou 23,7 extraordinário tudo o resto desceu portanto a CP perdeu 3,2 no no porto 3,8 nos suburbanos de Coimbra e 6% no longo curso o que é grave H Ora bem mas foi tanto o aumento eh nos suburbanos de Lisboa que eh permitiu concluir e é verd estatisticamente É verdade que o aumento houve o aumento de passageiros de eh 2022 para 2023 no entanto é preocupante porque eh é exatamente na na CP de longo curso onde os comboios têm passageiros que pagam mais e onde a empresa ganha mais dinheiro onde aí de facto o decréscimo foi maior 6% de facto é muito o que é que pode explicar isto bom as greves que ocorreram em 2023 também já um bocadinho em parte o fecho da Beira Alta eh mas sobretudo penso eu a forte concorrência da rodoviária com eh flixbus e sobretudo a redes expressos eh a a a responderem a aumento da procura de uma forma eh muito flexível e e bastante concorrencial e eu penso que é também isso que tem levado o ACP a perder clientes Isto é preocupante e deveria serir de aviso porque não adianta escrever que tiver um aumento 17% na sua procura porque de facto o que aconteceu foram basicamente os passageiros que beneficiaram do Passo ou seja na sobretudo no nos suburbanos Lisboa houve mais pessoas a viajar de comboio eram muitas vezes as mesmas pessoas porque eh tinha o passe eram pessoas que não pagavam mais por ter por ter feito mais viagens e ainda por cima a CP não é ressarcida por ter que responder a Esse aumento de procura e sem ter de facto eh poder cobrar e esses bilhetes conclusão ou seja consequência disto tudo acaba Esse aumento de eh 23% na na na na Grand 23 7% portanto digamos por cada quatro passageiros há mais um exatamente e mas muitas vezes é o mesmo passageiro que faz várias viagens e não paga mais por isso e portanto isto acaba por gerar eh comboios sobrelotados e insatisfação reclamações sem que a CP seja ressarcida por ter que transportar mais pessoas e o Carlos falou num pormenor muito importante já que falava no Já que falavas no passe Ráo Nacional a CP escreve muito claramente que não foi compensada por pelos 5 meses de 2023 o ano passado em que houve passe rovia nacional e ainda houve uns quantos milhares de pessoas que pediram e para adrir a esse passe que pagaram 49 € para ter direito a andar em todos os convos regionais durante o mês e a RCP não recebeu 1 € por isso Luís Montenegro já garantiu que o passe vai ser aumentado muito brevemente não já no dia 1 de julho como dita a proposta a proposta não o orçamento estado para 2024 Mas será muito brevemente disse no debate quinzenal esta semana mas Diogo eh voltando também aqui a este aumento brutal de passageiros nos comboios Urbanos de Lisboa a CP Apesar deste aumento de passageiros não reforça o serviço nestes novos horários de de de verão mais uma vez volta a ficar de fora por exemplo um aumento na linha da Azambuja com uma ligação à alcant Terra ao fim de semana volta a a linha de Cintra a manter o mesmo número de de comboios E no meio diste tudo como é que é possível aumentar esta procura de tal forma e não se reforçar o número de ligações existentes não basta pensar que no nos últimos dois fins de semana nós estamos a gravar isto no final de Junho nos últimos dois fins de semanas houve um rocking Rio festival que foi organizado no no parque tejo H menos de 10 minutos a pé da estação de Sacavém e durante o dia não houve o único reforço de comboios para aquela Estação não houve o único reforço na ligação T ambuja só havia um comboio por hora e os regionais Não Param em Sacavém por exemplo não houve uma única mexida como é que isto é possível os comboios vinham completamente a abarrotar e Pois querem basear grande parte dos transportes entre a estação do oriente e Sacavem em em chotel em autocarros de lagartas ora Isto é já para inspiração para um BRT para os metrobus que vão começar a nascer com cog mels em Portugal será isso que é olha temos muita gente para apanhar aqui o Autocarro Mas vai ter que esperar uma boa meia hora enquanto que sesse por exemplo um ou mais ou ou dois comboios por hora de reforço as pessoas não ficavam certamente meia hora à espera chegavam lá esperavam 10 15 minutos tinham um transporte Fantástico para chegar num instante ao ao rocking de Rio portanto a CP o departamento de operações a CP tem de acordar porque isto não é aceitável porque depois as pessoas ficam frustradas e depois não usam a CP com vontade que é a pior coisa que pode acontecer num transporte público é não usar as coisas com vontade é porque depois se houver maior rendimento disponível vão vão é para o carro ou vão para outras opções não querem saber do Comboio há pouco disseste Ruben que o passe Ferroviário Nacional ia ser aumentado e só para precisar que não se trata bem de um aumento tarifário vai ser é alargado alargado era alargado passar e a poder viajar também com o passe pomno Nacional em todos os comboios regionais e inter-regionais e Até em alguns intercidades mas mais uma vez Vamos ver se a CP depois é ressarcida eh pelo seu acionista por ser obrigada a transportar eh mais passageiros sem que daí AD vha mais receita e mais uma vez estimula A Procura pelo lado do preço e não pelo reforço da oferta e nós vemos que noutros e h nomeadamente no setor rodoviário o que se oferecem são mais ligações novas ligações com uma flexibilidade brutal e que a ferrovia não não está a conseguir combater a CP tem os mesmos horários basicamente à décadas sempre com esta Filosofia de eh eh de horários por Destinos e não de funcionamento em rede são as mesmas horas e destinos basicamente às mesmas décadas com muito pouca inovação não há grandes alterações e depois com aquela velha questão das roturas de carga como acontece nas Caldas da Rainha Na Linha Do Oeste como acontece em Faro no Algarve eh que são inexplicáveis mas que a empresa persiste só porque sempre foi assim e de facto Não há aqui um golpe de asa Não há aqui inovação não há flexibilidade para eh fazer horários com funcionamento em rede insistindo sempre nas mesmas origens e destinos nós estamos a gravar na véspera de mais uma greve na na CP que mais uma vez condicion na o serviço da da da operadora e a paz laboral que se tem conseguido nos últimos meses mais uma vez foi por água abaixo muito rapidamente deixando mais uma vez a companhia com uma má imagem perante os passageiros mas Diogo os problemas vão muito para ir além isto porque no ano passado a CP até queria reforçar o número de de trabalhadores mas na prática chegamos ao final do ano e perderam trabalhadores perderam 15 O que é que se passou sim a CP no ano passado tinha no plano de atividades contratar 369 pessoas e perdeu 15 porque combinaram-se dois elementos que foi re formas há muita gente a Saí da empresa por Reformas e até mesmo dezenas de denúncias de contrato Ou seja pessoas que dizem olha quer ser da CP nem quer saber inações nem nada quer só quer ser da CP e saem e acabou é renúncia de contrato não há cá prémios nem nada h e depois a CP não consegue contratar por um lado os salários de entrada são baixos há pouca flexibilidade a CP não pode praticar os ordenados que a concorrência pratica porque a CP é uma entidade pública Empresarial e está quase ao nível de uma repartição de Finanças de serviço público qual é que é a grande diferença a CP tem concorrência Tem medway tem a cap trin tem a Fer tagos tem dezenas de empresas ferroviárias em todo o mundo e sobretudo na Europa e neste momento o mercado é Global porque se a CP não consegue contratar alguém para cá vai trabalhar para outro país vai vai arranjar comboi vai vai para o departamento informático vai para vai para o departamento operacional por exemplo ninguém imagina a TAP a por exemplo não tem este estatuto a TAP é totalmente pública neste momento mas é uma sociedade anónima tem muito mais flexibilidade para contratar trabalhadores e praticar os salários que querem a CP basta lembrar que a CP está limitada a praticar os aumentos como aos funcionários públicos com o devido respeito por eles é são segmentos completamente diferentes porque não há concorrência para tratar do cartão de cidadão ou não há concorrência para pagar os impostos aqui é completamente diferente e qual é que é o problema por um lado a CP gastou menos 8 milhões de euros do que estava a contar em gastos com pessoal só logo depois as despesas com a reparação dos comboios também ficaram bastante abaixo gastaram-se menos mais de 20 menos de 22 milhões e meio de euros do que era suposto já era suposto por exemplo guifões estar a renovar as carruagens do Inter cidades não está a acontecer o caros por exemplo Já escreveu sobre isto recentemente e isto prejudica a fiabilidade do serviço a pontualidade do serviço porque depois há varias material circulante assim a vida da CP fica muito complicada e numa altura em que a concorrência está cada vez mais a aproximar-se de Portugal venha de Espanha venham os privados em Portugal a CP está a ficar desamparada daqui a quatro ou 5 anos quando a concorrência estiver realmente aí assim é fácil para eles porque se o operador público não tem armas vai responder com o quê com umas baionetas e com fisgas não não acho complicado Carlos A CP efetivamente tem um problema com a capacidade de reter talento que é assim que se diz hoje em dia mas na prá em mesm em contratar eer os trabadores não é só não é só contratar não é já não é só o problema de contratar como também de manter pagando dignamente aos trabalhadores que já têm porque efetivamente os trabalhadores da CP e também da IP têm vindo a perder muito poder de compra nos últimos anos as carreiras estão desatualizadas e de facto as pessoas têm razão en queixar-se porque as pessoas trabalham e têm direito a ter um salário Digno E isso não tem vindo a acontecer e daí estas estas greves Eu compreendo que por parte da administração da CP não há grande eh margem de manobra para poder responder aos aumentos que os sindicatos entendem eh porque está limitada até pela pelas própri pelo próprio Ministério das Finanças eh de facto quando há greves as greves de facto têm como alvo pode-se dizer mais o governo do que propriamente a administração da CP mas a verdade é que se não houver funcionários se não houver trabalhadores na CP não pode haver reparação de comboios não pode haver eh nova injeção de carruagens arco na rede e não pode haver mais serviços não pode haver reforço da da oferta existente e portanto e ficamos condenados a uma degradação progressiva do serviço Ora se nós queremos como temos dito aqui muitas vezes A Ferrovia Como o modo de transporte Que estrutura o território nacional e que é um meio importante de combate às alterações climáticas é necessário também de facto pagar aos trabalhadores que que trabalham eh nos nos Transportes neste caso nos caminhos de ferro porque de facto sem trabalhadores nada feito Diogo outro dos temas também que tem afetado a a CP é a questão dos atrasos e estes atrasos valem multas e que atrasos eh houve três praticamente três em cada com 10 comboios feitos pela CP no ano passado não chegaram a horas o que é que isto quer dizer nos comboios suburbanos chegaram pelo menos 3 minutos depois da hora nos restantes serviços chegaram mais de 5 minutos depois da hora o caso mais assustador eu não encontro outra palavra é o comboi Celta porque o Comboio Celta entre Porto e Vigo só chegou a horas em 17,7 por das viagens ou seja em cada 10 comboios Celta menos de dois chegaram a horas e pelas razões mais estranhas que poem parecer desde problemas com o Comboio ou problemas com infraestrutura ou até mesmo a situação que quem já andou no Celta já trá reparado é que o Celta tem que mudar de maquinista porque com as regras europeias o mesmo maquinista não pode fazer toda a viagem entre Porto e Vigo Tem que haver um maquinista português a fazer o percurso em Portugal Tem que haver um maquinista espanhol a fazer grande parte do percurso em Espanha e um bocadinho em Portugal e o único ponto a única estação em que os comboios se encontram é Viana do Castelo e basta um dos combois atrasar-se para o a mudança de maquinista ficar atrasada e eu já vi isto a acontecer Carlos tu também já trás visto Ruben Também quem des ouve também certamente já terá reparado nisto mas não é só o Celta que chega muito atrasado o alfa pendular que é o o único serviço comercial da CP aquele que supostamente gera mais dinheiro à empresa porque e Porque é o único não está debaixo do contrato de serviço público menos metade das viagens chega a horas e muitas vezes basta a conv vela variar a CP tem que devolver pelo menos metade do bilhete porque o atraso é superior a uma hora mas atenção que e o atraso em grande parte e das vezes deve-se ao gestor de infraestrutura e sobretudo aos atrasos provocados pelas obras na infraestrutura não é só Carlos mas não O problema é que não é só esse baixa por exemplo o embarque dos passageiros não correr como deve ser porque ainda há muitas Estações em que as pessoas nem sequer sabem qual é a ordem das carruagens em cada Estação perdem 5 10 minutos e se vamos somar cada paragem 5 ou 10 minutos é muito fácil o alfa chegar 20 20 minutos meia hora atrasado e qual é que é o outro problema ora o contrato de serviço público Define um índice de pontualidade de pelo menos 85% para os comboios de longo curso e regionais e de 95% para os combois suburbanos de Lisboa Porto e também Coimbra Ora como a CP não cumpriu este índice eh foi penalizada em mais de 570.000 € só no ano passado como é que que a penalização é aplicada é descontado do valor que tem de receber do contrato de serviço público Além da questão dos atrasos nos comboios a CP também foi atrasada porque não houve eh fiscalização suficiente facee ao que está a acordar no contrato de Serviço Público aqui a multa a penalização foi de 320.000 € a título de curiosidade houve uma coima de 621 € porque falhou no índice de regularidade O que é curioso porque na linha de Cintra há 4 anos que que os comboios entre Mira Cintra moças e o reu são quase metade do que estão contratualizados a verdade é que quando um cliente está num comboi parado em plena via já atrasadíssimo o cliente não sabe se o comboi está atrasado porque houve um problema na locomotiva logo a culpa é da CP ou se houve um problema na catenária e ou na sinalização logo a culpa é da agora o que é curioso é que a CP e tem que pagar multa e quando é responsável pelos seus próprios atrasos pelos vichos não tem que pagar multa quando não é responsável pelo atraso e o atraso e advém de outros fatores porque pode não ser só do gestor de infraestrutura pode haver uma colhida por exemplo e nesse aspecto a CP tem que pagar inações pelos atrasos o o que me parece Apesar tudo é que é assim estas coisas deveriam ser transparentes deviam ser publicadas e deveria haver de facto o encontro de contas entre os operadores e o gestor da infraestrutura e sobretudo o público as pessoas deveriam saber eh as origens dos atrasos e poder-se atribuir as responsabilidades dos atrasos para se perceber como é que isto funciona e há aqui como sempre uma grande opacidade Ó Carlos fomos a falar em tacer de contas entre CP e IP não me apetece recuar a 31 de julho de 2020 é melhor não fazermos isso eu já ficava satisfeito se a CP fosse mais ativa em informar os passageiros sobre as Raz do do atraso ou seja um passageiro que esteja à Bordo de um comboio e mesmo os que estão nas plataformas nas estações deviam ser avisados sobre o que é que se está a passar se um comboio não aparece se um comboio está atrasado Ou se um comboi está parado em plena via por alguma razão é para que se diga que razão é é tão simples como isso mas esses temas estão muito automatizados hoje em dia é só mensagens automáticas e já não há o chefe de estação pegar no microfone e dizer olha o Comboio tá at ó Diogo mas é perfeitamente possível o o CCO os centros de comando operacionais mandarem mensagens dirigidas portanto é ter uma série de mensagens pré-gravadas por avaria na infraestrutura a Rem faz isso por exemplo a Rem faz isso Manda e-mail ao passageiro e dizer o que é que se passa porque é que da mesma forma que Quando viajamos de avião somos informados se o avião ainda não descolou porque o espaço aéreo está congestionado ou se vamos chegar atrasado porque não é possível aterrar naquele momento e temos que dar mais uma volta em redor do aeroporto ou seja aí também há sempre informação ao passageiro porque é que isso não se faz nos comboios surpresa é porque é uma viagem Muito mais emocionante Carlos bem outra emoção também é ir a um bar do Comboio e Pelos vistos a CP queer no próximo ano mudar ou pelo menos ter um serviço um bocadinho mais ambicioso de restauração a bordo dos comboios O que é que se está a passar no Nos bares da CP Carlos eu chamaria isto um compasso de espera ou seja o contrato com a a new rail está a terminar e a empresa em vez de lançar um contrato para mais uns três ou 4 anos fê-lo só apenas entre para o período entre 1 de agosto deste ano e 31 de dezembro eh com um limite máximo de 1,75 milhões de euros para o concessionário que quiser ficar com o serviço e diz que está h a preparar um novo paradigma a expressão é da CP para o serviço de bares a partir de 2025 a CP diz que está a considerar um serviço mais personalizado com produtos de melhor qualidade e menus mais diversificados incluindo opções até mais saudáveis eh e diz que será ainda introduzido um serviço ao lugar com a possibilidade de serem servidas refeições quentes portanto vamos aguardar e pelo pelo não por este contrato que foi agora lançado mas pelo outro que será de mais longo prazo e com estas alterações para ver e até que ponto é que melhora realmente o serviço de baros na nos comboios que de facto não é famoso e tem uma grande taxa de insatisfação a CP como toda a gente sabe tem prejuízo com os baros a CP paga ao concessionário para poder assegurar o serviço dos comboios neste momento o contrato com a new rail é de 4,4 milhões de Euros por ano Mas a sensação que eu tenho é que nem a empresa sabe quais são as receitas ou seja os contratos sucedem-se um bocadinho por agarra-se do contrato anterior e replica-se para o contrato seguinte e eu penso que nem a empresa sabe muito bem quais são as despesas e as receitas eh desta operação eh e eh deveria se calhar sabê-lo porque os novos contratos deveriam ser um pouquinho mais afinados eu só espero que haja mais variedade de comida quente e fria porque eu não há muitos meses eh comprei uma sanduíche eh no bar no bar Inter cidades e cheguei a casa e a coisa não correu muito bem portanto eu espero que os produt prodos sejam mais variados melhor confeccionados e menos comida de plástico porque senão mais vale ou compro no supermercado ao pé da estação ou então TR eu ouvi dizer que o Carlos Cipriano tem muitas saudades do serviço de restauração no Sud Expresso eu acho que nós temos saudades de tudo é do serviço de restauração e do próprio Sud Expresso mas não é uma coisa nem outra enfim ah como eu gostava de ir aos Jogos Olímpicos agora em julho e agosto e apanharam se o expresso agora só mesmo de autocarro Diogo ou então de avião para terminar temos dois assuntos também relativamente pendentes um deles é a questão do plano Ferroviário nacional que com a mudança de governo ficou ali num Limbo À Espera da avaliação do impacto ambiental e depois Eh agora sabemos que o partido socialista quer dar um novo impulso e voltar a levá-lo à assemblea da República precisamente para que seja aprovado pelos vários deput A questão aqui é que o PS Afinal quer mesmo ou pelo menos está disposto a estudar A Ferrovia pesada entre Braga e Guimarães Diogo é um progresso Face às posições dos anteriores governos António Costa porque antigamente nas versões preliminares do plano Ferroviário Nacional a ligação Braga e Guimarães seria através um daquilo que foi designado por sistema de mobilidade era do cava Av isto honestamente era mais uma proposta para um metrobus do que outra coisa e agora o projeto de resolução do PS já prevê que se estude viabilidade e pertinência de de se construir uma ligação Ferroviária entre estas duas cidades fechando o famoso quadrilátero do Dominho porque Barcelos e Famalicão tem ligação Ferroviária mas falta ali outro percurso Braga Guimarães que tem carros até dizer chega e a questão é estamos a falar da construção de um de um troço relativamente pequeno estamos a falar no máximo de uma dezena de quilómetros mais coisa menos coisa mas pode transformar verdadeiramente a oferta de serviço suburbano da CP e até a oferta regional e até longo curso porque se fechar ali a zona entre Braga e Guimarães pode haver uma espécie de serviço circular que é o comboi sai do porto vai a Braga des para Guimarães e depois volta ao Porto outra vez ou seja não é necessário aumentar muito o material circulante não é preciso meter muito mais comboios Mas é possível proporcionar muito mais serviço sem aumentar drasticamente os custos ou seja podemos ter ali economias de escala e um funcionamento em rede em que basicamente com os mesmos recursos aumentamos extraordinariamente a oferta sem ter que ter o metrobus Sim e se se se se pode assustar ah milhões de euros para um troço Ferroviário caramba mas os benefícios futuros depois e as externalidades que são reduzidas isso muito estudo será feito certamente mas chegar-se à conclusão que vale a pena este investimento pela sustentabilidade bom agora a bola fica do lado do do PSD sendo que pode haver aqui eh duas reações possíveis em relação à proposta do PS eh da da semana passada de querer colocar o Plan Ferroviário Nacional eh em debate na Assembleia da república e finalmente aprová-lo e e uma delas Eh estamos a falar de política claramente é lembrar que a apresentação de que iria haver um plano Ferroviário Nacional foi feita eh pelo então ministro Pedro Nuno Santos em abril de 2021 e na altura eh o governo PS comprometia-se a que o plano seria aprovado na Assembleia da República em finais de 2022 ora o PS foi governo e com maioria absoluta a até há poucos meses e não fez esse trabalho e e portanto eh o atual governo poderá sempre dizer que eh não temos essa prioridade vocês puderam ter concluído isso e não o Fizeram por outro lado pode ter outra reação diferente que será a de Ok tendo em conta que isto é um assunto relativamente consensual e de facto é consensual eu diria que as linhas que estão desenhadas no mapa do Plano ferrário Nacional os seus objetivos as suas intenções de facto são consensuais até porque como não há nenhuma calendarização Isso facilita imenso esse consenso eh o o PSD neste caso o governo poderá de facto pegar naquilo levá-lo ao Parlamento a coisa ser debatida e termos Finalmente um plano Ferroviário Nacional Eu espero que sim e e em letra de lei o que também estamos todos à espera é pela conclusão das obras na linha de Cascais mas especialmente por uma razão em concreto é que a oferta está limitada depois do incêndio na subestação do caixo sudre e isso faz com que a oferta neste eixo seja muito muito mas muito reduzida em relação à que existia Carlos Quando é que a linha de casca vai voltar ao funcionamento normal é uma boa pergunta para a IP que não costuma responder a estas coisas mas o operador neste caso a CP respondeu ao público que o seguinte eu vou citar temos a indicação de que a IP está a trabalhar numa solução que poderá permitir a reposição do nível da anterior em setembro de 2024 no entanto No Limite o serviço será totalmente reposto até dezembro de 2024 e portanto esta é digamos a versão que a IP passou para a CP ao público a IP não respondeu e às perguntas a Nenhuma das perguntas sobre quando é que prevê de facto normalizar a substação do C dré isto significa que neste momento entre blé e o caix dré só possam circular dois combas por hora porquê porque que este troço está a ser alimentado não pela substação do castré mas sim pela de blin e portanto neste caso a oferta da linha de Cascais está muito prejudicada está reduzida em 30% e numa altura em que a procura vai crescer imenso durante o verão Isto vai provocar comboios mais uma vez sobrelotados e passageiros insatisfeitos Eu recordo que uma semana depois de ter ocorrido o incêndio eh no no no caixo dreia a IP fez um comunicado em que dizia o seguinte seguinte neste momento não é possível fornecer um prazo rigoroso para a reposição normal do serviço uma vez que ainda decorre a fase de avaliação detalhada dos danos pelo que oportunamente será emitido um plano de ação ora este plano de ação nunca foi eh divulgado portanto a empresa continua com esta prática de não comunicar Eu na semana passada ao referir-me à ausência de celebrações do 25 de abril Por parte da IP eh conotava de alguma forma com o espírito Cinzento do estado no e mantenho mantenho porquê Porque uma empresa que não se sente no dever de comunicar à à população os problemas que existem nem explicá-los porque se as pessoas se lhes explicarem as pessoas compreendem agora quando há uma opacidade Total quando há uma sobranceria tão grande por parte de uma empresa que já se transformou num estado dentro do Estado as pessoas Claro Ficam ficam Furiosas ficam sem compreender e portanto não se entende porque é que eu até acredito que haja problemas para a reparar a substação do C estreia acredito que haja lá componentes que possam estar obsoletos porque é uma substação muito antiga e que já não se faz mas essas coisas podem e devem ser explicadas Porque nas sociedades mais avançadas nas democracias mais avançadas as empresas públicas explicam Isto às pessoas e a IP mantém-se com este centis e não passa cartão a ninguém e não acontece só na linha de cascar com este com este episódio do C estreia Como já referimos acontece com alta não há um prazo anunciado para as pessoas não há explicações às pessoas já é público que há problemas nos túneis de troi e de mourilhe mas a empresa não comunica nada nunca diz o que é que está em causa não diz o que é que está a pensar fazer e portanto é ali é no oeste é no Algar a empresa não se compromete com prazos não comunica basicamente e mantém esta opacidade e esta sobranceria que não são admissíveis num estado democrático onde é que é no o presidente da Câmara Municipal de Lisboa Carlos moeda porque o presidente da Câmara Municipal de Lisboa tem estado tão preocupado com o tgv Lisboa Madrid tem agora de repente está tão preocupado com as paragens de autocarro mas eu nunca ouvi uma palavra sobre a linha de Cascais que é uma das grandes portas de entrada diárias na cidade de Lisboa é que eu nunca ouvi o presidente da Câmara Municipal de Lisboa sobre isto ah ó Ruben já que se for na linha da Beira Alta a nossa aposta porque chegamos ao final de junho e só estão quatro pessoas ainda no concurso para tentar adivinhar a data de reabertura da linha da bar alta portanto Parabéns esses quatro vamos ver se não são mais eliminados até ao final 25% de hipóteses de ganhar uma assinatura e para terminar o o Carlos Cipriano quer fazer uma retificação eh sobre algo que disse no último episódio Carlos sim disse no último episódio que a IP eh a quando de da comemoração do seu aniversário numa festa que fez o Entroncamento tinha feito um comboi especial de Santa apolónia para o Entroncamento quero corrigir que foi um comboi especial feito do pragal para o Entroncamento e e ainda bem que o fez os meus parabéns por isso e faz tudo o sentido mas agora dou também a sugestão de que em próximas visitas à à futura linha de Évora elvas em vez de e os convidados irem de autocarro até ao Estaleiro e depois darem uma volta na alã para ver e e a nova linha que se o izem os intercidades da CP que T paragem no pragal que podem ir diretamente até à estação de Évora onde há alã ali ao lado pode esperar os convidados e depois fazer-se a visita técnica depois de Évora pela linha fora até onde for possível recordo-me que aqui há uns tempos houve uma visita da ordem dos Engenheiros estive a ver o programa fiz as contas e concluí que até podiam partir um bocadinho mais tarde Lisboa e chegar um bocadinho mais C da Lisboa se tivessem feito a viagem de comboio até Évora em vez de terem ido de autocarro e assim fechamos este Episódio já agora numa semana em que abre mais um troço de ferrovia neste caso ferrovia ligeira estamos a falar do metro do porto extensão entre Santo Ovídeo e a Vila deste hja alguma coisa que esteja a funcionar Neste País E que esteja a avançar Parabéns ao metro do porto por isso um abraço e até oo próximo episódio até a próxima um abraço para todos o público fica no ouvido