Vídeo: *REVELAÇÃO* QUANTOS CAVALOS TEM A MINHA IBIZA 6L DO AÇO ! *PC Team Boost & XTC* | AllSpeedDrive

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bem que pessoal sejam bem-vindos ao drive e hoje sejam bem-vindos a mais um vídeo um vídeo hoje que eu estou mesmo muito empolgado para saber o que é que vai acontecer hoje chegou o dia de afinarmos o carro hoje o xtc vai-me afinar finalmente o Ibiza E hoje vamos afinar o carro e ficar a saber quantos cavalos É que a minha ib6 Ora bem Malta já cá Estamos na garagem RC Já vos vou mostrar aqui o espaço agora vios aqui fazer aqui uma cena na aqui aqui na seisl estávamos só aqui a trocar aqui o óleo da Caixa Eu aproveitei e fiz aqui a troca do óleo da Caixa tínhamos aqui uma pequena fuga digamos nesta neste anilha aqui do bojão da caixa e decidimos então substituir já que substituí a anilha aproveitei e escorre só o óleo e pus aqui óleo novo aqui está o óleo novo pisem aqui na caixa ok É este óleozinho aqui pisemos aqui 2 l e me que mais ou menos com a caixa leva Agora sim vamos passar para aquele lado já V vou mostrar melhor aqui o espaço para vocês perceberem como é que é E ficarem a saber aqui um pouco da gravem RC e do banco que tem aqui que é um banco de e tudo mais por isso vamos aqui ver isso e vamos finalmente afinar aqui isto Espero que corra tudo bem que não haja improvisto esta parte aqui é que mais a mim pelo menos é o que mais me custa por isso pessoal volta que tenho para lá ver quantos cavalos aqui tem as ventoinhas ó tá bem amarradinho vocês aqui no vídeo não vão ver muito o escap por causa de estar aqui assim fe aão do fumo desde carro foi feito na pc timbus nunca mais tive um stresse já dei uns P pelo carro o carro porta-se bem agora sim vamos à afinação e vamos lá ver queres comprar peças para arranjar o teu carro e não sabes onde comprar então visita já o site da autodoc e com o código IC tens 5% de desconto em todo o site tens todas as peças que possas precisar desde de manutenção a reparação literalmente tudo que quiseres para o teu carro tu tens que fazer é apenas Inserir a matrícula do teu carro para encontrar as peças para o teu carro ou então metes o seu modelo motorização e vai chegar lá facilmente autodoc é o maior site de peças de automóvel em toda a Europa e tens a aplicação para Android e IOS na descrição encontras se o link para descarregar também a aplicação e aproveita já Como podem ver temos aqui a aplicação da autodoc com todas as peças que vocês possam para tratar dos vossos carros de ponta a ponta tudo que seja mecânico e tudo mais tem tudo na autodoc e não se esquecendo que o código as tem 5% de desconto e também claro tem o seu site autodoc.pt recomendo também se aqui a aplicação que ainda consegu valores mais baratos e como o código ainda tem mais 5% de desconto por isso malta aqui V São à espera é só descarregarem a aplicação na autodoc Tu vais encontrar tudo o que tu precisas para o teu carro por isso não demores E vais já tratar do teu carro não tens ser enganado em outros sítios que tu vão comprar bem mais caro pelas suas peças se compras já as melhores peças para o teu carro da marca que tu quiseres literalmente tem todas as marcas do mercado também com os melhores preços e o código e tens 5% de desconto descarrega já a aplicação e aproveita Malta estamos aqui então na garagem RC aqui com o Ricardo e hoje então aqui neste neste espaço aqui do Ricardo estamos aqui para afinar cisel como eu vos falei Ricardo fala-nos aqui um pouco sobre o teu espaço sobre o teu banco de potência como é que funciona o teu banco porquê este banco e pá O queres falar aí um pouco sobre o que é que faz aqui também nós temos cá uma oficina situada em São Miguel do mato tç aruca no entanto estamos situados bastante perto tanto Santa Maria da Feira como São João da Madeira nem a 30 minutos do porto portanto temos aqui uma área bastante abrangente somos representantes do luí o stc modify exatamente a Malta já sabe quem é o Luís toda a gente que precisar de soluções fil partículas é grr é de Blu e aumento de potência Ou seja faz faz o service com o luí faz o service basicamente Malta é ele o luí mora nos Açores mas ele consegue automaticamente fazer o feir ele aqui com o banco faz os Logos o luí através de lá faz o shap não é e Consegues então exatamente daí e a aquisição agora recentemente a três meses do banco com o intuito de poder trabalhar com mais profissionalismo mais eficácia sem precisar de de andar a fazer logo na estrada etc portanto mais segurança e tudo mais estamos a tentar criar aqui um ambiente que seja o mais parecido com o aento de estrada possível para que as medições e a própria saúde do do carro não seja seja mais preciso e mais fiável para fazer o trabalho necessário nãoé Malta estamos então aqui com o Luís aqui o famoso xtc que mor prador há muitos anos já trabalho com o luí Não não é famoso já trabalho com Luiz há mesmo muitos anos desde o meu TT como eu vos falei Luís falando aqui sobre o meu carro sobre a base que temos aqui hoje esperamos uns bons números digo eu não é Ó pá eu estou um bocado nervoso Já sabes que é aquela cena a maneira que tu vais afinar o carro não Ou seja o procedimento não seria muito esforço não estás a matar o carro o que é que é feito em concreto aqui para podermos explicar um pouco passar essa mensagem porque Malta caixa que se calhar lá está Eu também tenho essa ideia que no banco vais estar percebes eu pessoalmente gosto muito deste banco é igual ao meu e é um banco que não sendo de freio tem um um rolo pesado os brancos de inércia basicamente Med a aceleração do carro a maior parte dos bancos de inércia são bancos que têm rolos leves que é este caso inércia Não este é de inércia mas tem um rolo pesado Ah okok o problema dos bancos de inércia normalmente não são muito precisos a medir e em carros com tubos grandes por exemplo não criam compressão suficiente para o turbo encher ou seja as linhas aparecem mais tarde porque não não quia pressão no no motor e pronto e a nível de valores também não são tão corretos porque em carros do binário muito alto como é o caso que diz como os carros entram com tudo aquilo como o banco não tem massa nenhuma aquilo vai quase imediatamente para o corte este banco é um banco que tem um rolo muito pesado penso que ronda os 900 kg Só o rolo 900 kg Só o rolo mas depois não é um um teste que esteja aqui a massacrar o carro a nível de temperaturas e permite o carro se calhar dar um valor mais real porque também não aquece tant [Aplausos] Ora bem Malta primeiro teste foi aqui feito ainda não trocamos o mapa Este é o mapa que tava não é é o mesmo não é luí é o mesmo é o mesmo primeira vez o carro então está na casa dos 393 cavalos 636 de dinário Ok refer a fazer isto natural e portanto eu acelerei a fundo desde as 1000 nós vamos tentar melhorar o carro o máximo possível até às 3.000 ou seja essa linha vermelha que é a linha do binário vamos ver se tá no ponto ideal de geometria do Turbo ou se eh vai dar para melhorar ou se vai piorar ou seja se tiver no ponto ideal a nível mecânico a gente pode fazer quatro 5 10 medições vai ficar sempre em cima dessa linha Se melhorar ela vai subir Se piorar vai vai e vai baixar o ponto da C mantém-se o mesmo sempre para já mantemos o mesmo quando tivermos essas coisas o ponto ideal da geometria encontrado começarmos a trabalhar a potência não é que o carro esteja mal não é mas vamos tentar buar cinco aqui cinco ali ver o que é que se consegue fazer aí depois testa-se com diversos pontos da da afinação na Poli para ver se se ele melhor ou não E ao mesmo tempo controlar mais um teste até ao corte [Aplausos] [Música] Vamos lá ver agora quanto é que deu se melhorou se piorou melhorou 410 cavalos Malta após alguns testes Já chegamos aqui a um número bastante interessante um número no qual Pelo menos era o mínimo que tínhamos conseguir alcançar que eu tinha assim na cabeça já chegamos à fasquia então dos 400 cavalos neste momento o carro já fez 410 cavalos portanto nós tivemos a a afinar a geometria aliás esta diferença é só mexer no mapa da geometria não há mais Gasol nem pressão de turbo nem nada aqui parece uma diferença mínima porque estamos a falar já com uma escala muito muito estendida Mas tu tens aqui já Consegues ter ganhos de de 15 era não sei se é 15 foram 30 New acho que era 15 New acho que era 15 New prto porque é que nós temos mais potência porque turb enx melhor com a geometria mais aberta do que o que tava E como tá mais aberto acaba por escoar melhor e em altas escamento portanto de antes com a geeta mais fechada ela fazia um pico um bocadinho maior estava a picar ali a 37 e agora só picou a 35 e estabilizou logo no no 33 34 que era o que a gente estava a neste momento Então feit os 393 não é depois o resto não conta porque o resto foi testes não é de só até às 3.000 portanto a gente só estava a fazer testes até às 3.000 e agora tá aqui o último tá aqui tá aqui 410 cavalos 79 e aqui 647 de dinário mas já viste em alta se tu apontar para C portanto onde agora temos 40 tínhamos 378 tens quase mais tens 22 cavalos mais 22 cavalos Com estes ajustes só só geometria só geometria e tu agora Ainda tens ainda agora a partir deste momento para a frente o que que é necessário o que que é ension avançar digamos meer agora que encontramos o ponto ideal de geometria é começar a trabalhar o ponto de injeção a pressão de turb e e o [Música] g como você podem ver ó três e um quarto Qual é a conclusão que chegamos aqui qual é a tua opinião sobre o carro como é que isto ficou pá estamos há muitas horas por motivos de afinação que estavam a dores de cabeça não é Sim estamos todos rotos todos pretos do fumo se olhar para a cara dá para perce parece que estou com maquiagem meu tipo é horrível o gajo está aqui há tantas horas que é o Ricardo então o Ricardo ele mudou de cor completamente então atingimos aqui 423 cavalos Ok mal tínhamos 410 à tarde mas depois andamos em afinações devido a ar por se Tur não é e não só manter as temperaturas controladas e preparar o carro para mais tarde se for preciso levar nisso vocês aqui podem ver fez 423 cavalos com então 670 binário vai com meio pé meio acelerador até cerca das 32 e depois aqui onde se vê a subir mais é quando aceleramos a fundo se fizermos desde baixo a fundo pá o turbo começa a querer picar e a gente não quer que isso aconteça para não est a estragar nada Ora bem Malta estamos aqui alguns dias depois isto aqui foi um processo que demorou um pouco e agora voltamos a dar aqui uns toques na czl vios aqui outra vez a garagem RC estamos aqui novamente aqui com o homem das teclas para fazer então aqui uma afinação para tentarmos ir em busca de melhores resultados e parece que conseguimos melhorar ainda mais o carro não é Luis eu acho que sim Tipo nem é só em questão de cavalagem mas sim em questão de cumprir o que é pedido não é sim tá tá temos o turbo neste momento a 100% aliás eu acho que carro neste momento está toda a 100% Mas vamos explicar o que é que se passou Malta eu num altura no mot shess não encontro nem para lá a dar coa ao carro fazer arranques arranques cortes a dar-lhe bastante coça e nós achamos podia ser até a geometria estava meia presa por causa não é sim tu andaste andaste muito tempo a fazer Rodagem de motor que não acelerava e na minha cabeça Vai acumulando sempre muito muito carvão muita cinza na na geometria e mesmo que a gente naquele dia tenha feito várias nós fizemos para cima de 20 testes garantidamente na bo 20 testes pode não ser o suficiente para limpar aquilo tudo e se tu tiveres cinza na na geometria as palhetas não não abram não abrem efe tão rápido hoje o carro tá como sempre devia ter estado a gente perdeu muito tempo naquele dia a tentar aquele outra vez ia logo para 42 no primeiro pus o carro fazia logo tipo 42 mas depois limpar no segundo já fazia bem não é sim a gente o primeiro teste que fazia ele fazia pico e corrigia mas coria lentamente a segunda medição sem fazer nada ele já corrigia muito mais rápido a nossa ideia era pôr o carro mesmo à prova de bala que ele não fizesse pico ou seja subisse mas parasse na na pressão pedida ou seja controlar por baixo ou seja enquanto a pressão tá a subir e não controlar Depois de ficar e e neste momento sem a gente fazer nada só com a porrada que levou ele ficou ficou assim e neste momento andamos nos preciosismos andamos a tentar aqui nas nas altas ganhar melhorar ao máximo eh possível em termos de cavalagem Malta e ele de outra vez chegou a fazer os 423 Como diz ali isto aqui ele também tava a picar nos 42 tava a picar nos 42 o que fazia com que ele eh abrisse mais a geometria e no momento em que ele faz a a potência máxima na rotação em que ele faz a potência máxima se calhar estava um bocado a fazer mais pressão do que o que a gente queria faz com que ele também meça mais um bocado agora é buscar todos os por menorzinhos para chegarmos ao resultado que nós queremos mas está quase Malta estamos Tá mesmo fixe e o motor pá estás a portar bem o carro não tá aqui a segar nada 100% mas o motor sempre teve desde o início o turbo também estava mas não estava com aquele comportamento que eu achava que devia estar sim agora está vamos lá ora bem Malta depois muitas medições finalmente Chegamos aqui ao resultado e finalmente posso que o carro está afinado ao pormenor portanto a potência final ficou nos 415 foi foi mesmo por opção exatamente como vocês sabem ele tinha feito 423 última vez Ok neste momento temos o turbo 100% controlado não faz Picos e quando eu digo não fazer Picos é o que a gente fez a gente acelera a fundo às 1000 rotações e ele vai sempre a subir até aos 34 e mantém-se na na certinho nos 34 do ponto em que tá para o ponto extremo ainda tem uma margem grande de de de incremento possível mas o gajo também quer aproveitar a fiabilidade possível não é a gente viu aqui no banco neste momento estamos com o carro a atingir 450º no coletor não no não é depois do Turbo é no coletor que é que é bastante mais alto do que quando se medeis normalmente um gajo quando anda com estas potências costuma botar água fora Ok neste caso o carro não bota água fora nunca nunca botou nunca botou tá aqui ó certinho sempre ao nível agora tá um bocadinho mais subido aqui pronto mas ó certinho nada a dizer não bota água fora também que é um pormenor muito importante porque muita gente sempre a botar água fora e por acaso conseguimos fazer isto sempre com a água dentro do depósito sem sair foi mais uma das coisas que foi ao pormenor de propósito foi uma das intenções também era não botar água fora o meu objetivo era sinceramente passar os 400 cavalos a natural e conseguimos fazer isso com então a eletrónica aqui também do xtc do xtc modified como vocês viram ao longo do vídeo Todo foi a Luis que reprogramou aqui o carro e fez todos os mapas para o carro quero deixar também um especial obrigado ao garagem RC porque o garagem RC foi quem nos deu o espaço e o seu banco mais satisfeita não poderia estar mecânica PC team Boost eletrónica X modified diz hoje em dia andam a fazer cavalagem absurdas andam aí mesmo fasquias muito altas e isto aqui é um menino à beira do a Malta que anda aí claro que a Malta anda sempre com com gás essas coisas assim e no entanto já muito evoluiu e há muita coisa ainda a evoluir e há sempre alguém que Vai ventar para evoluir mais e mais e mais este carro tá do caraças não tem mais nada a dizer fiquem bem deixem like subscrevam e um abraço a todos vocês [Música] when you see me Shing Now anything but looking mirror the only one I fuck with me down so when you see me when but bu do me Range I’m out reach Now Dr but me the freestyle see her Me Down try to see